|
93 Для сведения оптимизационной задачи к транспортной возникают трудности приведения к правильному балансу. Поэтому будем изменять коэффициент использования транспортных средств. При этом: ig А0 1 iqmaxVAQ -AQ . iq КТГ > у=---------------------1----у1 >-------------------------------!-----Y АО (3.15) fc™Qaq maxVAQjz VAQaq ~ moxVAQaq% Т.е. в качестве ограничений будут выступать естественные техникоэкономические показатели: ^AQaq К ним могут относится универсальные средства транспортировки и реализации разгрузочнопогрузочных работ, которые желательно иметь в резерве для непредвиденных транспортировок. Таким образом, взвешивая критерии приоритетностью ТС, получаем оптимизационную задачу, которая также приводится к транспортной, но имеет другой критерий: Va-AQaq VAQaq ■> min (З.П) Где в качестве стоимости транспортировки выступает взвешенная эффективность использования ТС я-го типа. Таким образом, нет однозначного критерия выбора потоковой схемы. С одной стороны для транспортного звена необходимо уменьшать стоимость запланированных транспортировок за счет рационального подбора типа транспортных средств, а с другой максимизировать запас технической готовности для большей мобильности транспортного звена. |
Необходимо определить оптимальную матрицу \\AQaq перевозок. плановых Ц 1а АО,Ч тт (2.42) q1<2 = 1 В условиях задачи выполняется уравнение баланса по типам материалов £ л & = а Баланс по возможностям транспортных средств не выполняется. С одной стороны метод решения транспортной задачи позволяет решать использовать несбалансированные поставки. Но с другой стороны коэффициент использования транспортных средств также представляет оптимизационную задачу где AQgg VAQщ коэффициент использования п-го автомобиля q-ым материалом. Анализ работы транспортной колонны, проведенный в первой главе, показал, что необходимо учитывать коэффициент технической готовности транспортного средства. Пусть К а коэффициент технической готовности a-то типа транспортного средства, для оценки которого проводились статистические исследования в ряде транспортных колонн. Тогда решение оптимизационной задачи может быть принять в случае выполнения \/а * AQa у —± ^ < к Ь уАП а (2.45) Q Я Для сведения оптимизационной задачи к транспортной возникают трудности приведения к правильному балансу. Поэтому будем изменять коэффициент использования транспортных средств. При этом к ^ > У Ц АП Ч1VAQ,ч max VAQj id max VAQ,» •AO.r£l(f Iq 4 q q =1 vAa > ч maxVAQa ч I ^ a ч (2.46) q q =1 T.e. в качестве ограничений будут выступать естественные техникоэкономические показатели L AQdq Z яшх VAQ . K w ,=i « Однако, исходя из практической деятельности транспортных колонн, можно сказать, что некоторые типы транспортных средств имеют приоритеты с точки зрения их резерва. К ним могут относится универсальные средства транспортировки, которые желательно иметь в резерве для непредвиденных транспортировок. Таким образом, взвешивая критерии приоритетностью транспортных средст, получаем оптимизационную задачу, которая также приводится к транспортной, но имеет другой критерии 1а д л а p « -S \ ч а~IV Ч пип чtV A & O я р VAa (2.48) ч Где в качестве стоимости транспортировки выступает ——— взвешенная эффективность использования транспортного УАОщ средства а-го типа. Таким образом, нет однозначного критерия выбора потоковой схемы. С одной стороны для транспортного звена необходимо уменьшать стоимость запланированных транспортировок за счет рационального подбора типа транспортных средств, а с другой максимизировать запас технической готовности для большей мобильности транспортного звена. Оценка ритмичности транспортировки Полученные стратегические объемы транспортировки грузов на плановом отрезке определяют лишь глобальные возможности транспортного |