|
95 Принципиальная возможность корректировки план-графиков на незначительный период может оцениваться по анализу плавающего среднего требований к объемам перевозок. Так, если интервал сглаживания имеет пять наблюдений (это соответствует пятидневной рабочей неделе), а тенденция может быть представлена параболой второго порядка, то сглаженный уровень на взятом интервале будет определяться соотношением: ?®=^(-3-?, + 12-?2 + 17-Л+12-Л-3-л) Р-19) Полученный сглаженный ряд будет иметь значительно меньшую вариацию. Однако если и эта вариация существенна, то в результате необходимо пересматривать не тактическую корректировку плана поставок, которая не сказывается на общих сроках каждого объекта, а стратегический план совместной реализации производственных, транспортных и разгрузочно-погрузочных работ. Оптимизация затрат на средства механизации Кроме того, возникает еще одна оптимизационная задача. Как отмечалось выше, предприятие может перераспределять и вводить новые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, что требует дополнительных затрат на их введение, однако снижает стоимость перевозок. На начальном этапе малые затраты не приводят к существенному эффекту, далее идет значительная эффективность отдачи, а затем дальнейшая механизация себя уже не оправдывает. В результате должно существовать компромиссное решение, которое минимизирует затраты предприятия в целом на поддержание цикла транспортировки. |
звена. При этом могут решаться вопросы закупки новых транспортных средств, аренды на определенный период и др. Более точный анализ возможностей транспортного звена может быть реализован лишь на основе динамической модели объемов транспортировки грузов, так как стратегический план не предусматривает ежедневного дисбаланса объемов. Так, если суммарных объем перевозок укладывается в норму, но существуют дни с неполной загрузкой, это ведет к нехватки транспортных средств в последующий период, что удлиняет общие сроки выполнения общего плана транспортировки грузов по строительным объектам. Пусть Qqt потребности на каждый момент планового периода. Основным критерием реализуемости стратегического плана выполнения общего объема является равномерность ряда ежедневных плановых объемов транспортировок. Пусть Q. средний объем транспортировки, тогда дисперсия определяет неравномерность ежедневных транспортировок. \/а 1 card Тп л teTm 2 mui (2.49) С другой стороны в качестве критерия может выступать сумма дисперсии по всем типам материалов. Поэтому одной из основных задач транспортного звена строительной организации является корректировка план-графиков поставок на объекты. Еще одним путем сглаживания колебаний является организация системы складирования и хранения. Принципиальная возможность корректировки план-графиков на незначительный период может оцениваться по анализу плавающего среднего требований к объемам перевозок от каждого строительного объекта. Так, если интервал сглаживания имеет пять наблюдений (это соответствует пятидневной рабочей неделе), а тенденция может быть представлена параболой второго порядка, то сглаженный уровень на взятом интервале будет определяться соотношением +12-у2 + 17-у3+ 12-у4 -3 -у 2) (2.50) Полученный сглаженный ряд будет иметь значительно меньшую вариацию. Однако если и эта вариация существенна, то в результате необходимо пересматривать не тактическую корректировку плана поставок, которая не сказывается на общих сроках каждого объекта, а стратегический план совместной реализации транспортных и строительных работ. Оптимизация затрат на средства автоматизации Кроме того, возникает еще одна оптимизационная задача. Как отмечалось выше, транспортная компания может перераспределять и вводить новые средства автоматизации погрузки, что требует дополнительных затрат на их введение, однако снижает стоимость перевозок. Оптимизация затрат на автоматизацию ▲ о Затраты на автоматизацию погрузки Рис.2.20. На начальном этапе малые затраты не приводят к существенному эффекту, далее идет значительная эффективность отдачи, а затем дальнейшая автоматизация себя уже не оправдывает. В результате должно существовать компромиссное решение, которое минимизирует затраты предприятия в целом на поддержание цикла транспортировки. 2.5. Методика формирования стратегического плана с учетом корректировки планов производства и транспортировки Задача составления оптимального графика выполнения строительных работ состоит в согласовании транспортных работ с возможностями поставки материалов на строительные объекты, не изменяя директивных сроков завершения каждого строительного объекта. Формально множество план-графиков по всем объектам можно рассматривать как единый план-график на весь комплекс заказов. После решения сетевой задачи по всем объектам имеем линейные графы, определяющие сгруппированные потребности. Т.е. пусть имеется N параллельных процессов (вершины план графиков) требующие техники, сырья и кадров. Представление треков запросов Рис.2.21. Для решения задачи разработана итерационная процедура, включающая по крупному следующие этапы • вычисление всех объемов поставок на каждый момент времени планового периода; • поиск пиковых моментов времени по объем транспортировки |