Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 10]

старения различных марок резины в различных условиях их использования, а также влияния на работоспособность детали ее конструкции и степени нагружения.
Исследование распределения нормальных напряжений резины с учетом трения могло бы дать правильное понимание явления, однако оно также еще недостаточно изучено.
В этой области большой вклад сделан исследованиями отечественных ученых Догадкиным Б.А., Бартеневым Г.И., Резниковским М.М.
Исследования термодинамической и кинетической сущности высокоэластической деформации, проведенные академиками Александровым А.П.,
Кобеко П.П., Френкелем Я.И., Каргиным В.А.
дало широкую основу для создания учения о прочности высокоэластичных и структурных материалов.
В общем случае «старение» происходит под влиянием следующих факторов: атмосферного кислорода и озона, находящегося в атмосфере; высоких температур, развивающихся в агрегатах и узлах автомобилей, а также в самих резинах при эксплуатации; механических напряжений, возникающих в резине при ее хранении или эксплуатации в деформируемом состоянии.
Кроме того, старение под влиянием кислорода может быть активировано светом, ионизирующим излучением, ионами поливалентных металлов и, наконец, теплом.
Несмотря на разнообразие причин, вызывающих разрушение полимеров, главную роль в них играют процессы окисления.
Кроме того, они могут подвергаться воздействию статических и динамических напряжений.
Наложение динамических напряжений способствует ускоренному старению резин.
Современные представления о механизме протекающих при окислении процессов основываются на теории Семенова
Н.Н.
[4] о цепном механизме окислительных процессов, истинно активными центрами, которых являются свободные радикалы, дающие начало окислительным реакциям, образующихся на концах разорванной цепи при разрыве молекул полимера и участвующие затем во вторичных химических
ю
[стр. 30]

и РТИ, имеющим значительные сроки службы (10, 15 и более лет), различные условия и способы хранения.
Решение этого вопроса затруднено недостаточным совершенством методов оценки и прогнозирования показателей сохраняемости образцов АТ [42], отсутствием единых требований по стойкости машин к воздействию климатических факторов, большой продолжительностью испытаний для проверки существующих требований и ограниченностью теоретических исследований по вопросам сохраняемости АТ.
Основные теоретические положения по тепловому излучению нагретых тел, технике измерения, расчетным рекомендациям при распространении тепла в вещественной среде изложены в трудах [38-41] Брамсона М.А., Криксунова Л.З., Ллойда Дж.
и Госсорга Ж.
Конкретные приложения основных теоретических положений к методам расчета и оценки теплового излучения объектов автомобильной техники содержатся в трудах [43-45] ученых Тищенко В.А., Ведерниковой Е.А., Шумкина С.Н., Добрынина А.А.
и Глебова О.П.
В настоящее время нет математической модели, объективно описывающей изменение во времени технического состояния РТИ при воздействии различных совокупностей факторов.
В ряде работ [46-49] сделана попытка решения этой задачи.
Однако, их результаты чаще носят условный относительный характер, или же описывают влияние на деталь (чаще образец резины) одного или двух факторов, изменение свойств резины при воздействии внешних факторов, но не учитывают особенности процесса старения различных марок резины в различных условиях их использования, а также влияния на работоспособность детали ее конструкции и степени нагружения.
Исследование распределения нормальных напряжений резины с учетом трения могло бы дать правильное понимание явления, однако оно также еще недостаточно изучено.
В этой области большой вклад сделан исследованиями отечественных ученых Догадкиным Б.А., Бартеневым Г.И., Резниковским М.М.
Исследования термодинамической и кинетической сущности высокоэластической деформации, проведенные академиками Александровым А.П.,
Кобе30

[стр.,31]

ко П.П., Френкелем Я.И., Каргиным В.А.
дало широкую основу для создания учения о прочности высокоэластичных и структурных материалов.
В общем случае «старение» происходит под влиянием следующих факторов: атмосферного кислорода и озона, находящегося в атмосфере; высоких температур, развивающихся в агрегатах и узлах автомобилей, а также в самих резинах при эксплуатации; механических напряжений, возникающих в резине при ее хранении или эксплуатации в деформируемом состоянии.
Кроме того, старение под влиянием кислорода может быть активировано светом, ионизирующим излучением, ионами поливалентных металлов и, наконец, теплом.
Несмотря на разнообразие причин, вызывающих разрушение полимеров, главную роль в них играют процессы окисления.
Кроме того, они могут подвергаться воздействию статических и динамических напряжений.
Наложение динамических напряжений способствует ускоренному старению резин.
Современные представления о механизме протекающих при окислении процессов основываются на теории Семенова
П.Н.
[4] о цепном механизме окислительных процессов, истинно активными центрами которых являются свободные радикалы, дающие начало окислительным реакциям, образующихся на концах разорванной цепи при разрыве молекул полимера и участвующие затем во вторичных химических
реакциях.
Из-за цепного характера окислительных процессов имеющаяся в резине неоднородность материала приводит к возникновению микроочагов разрушения при относительно небольших изменениях свойств всего материала в целом.
Динамическая усталость материала вызывает потерю его прочностных свойств в результате повторных нагрузок и разгрузок.
При этом разрушается материал при напряжениях намного меньших, чем те, которые вызывают разрушение при однократном наложении нагрузки.
На величину предела прочности и на срок службы изделия влияют геометрические размеры, форма образцов, виды и режимы деформаций, наличие концентраторов напряжений.
Необходимо также учитывать гистерезисные свойства полимеров, характеризующиеся различной усталостной прочностью при одном и том же режиме 31

[Back]