Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 103]

I Як \ & Л + И Я п ^ т= 7ш1 *7Л +гш2 I С1кг^к^Х+ НЯп2СН*П2 = ^г2 7 , *Л2ш1 Л., 4-У?.2 = (7д / 2, Оаа + 2(Л/ к.,+мк2) + />Х, + ДХ = 2Л;21 \\Яп\^п\ ~ СШ\2Ш\ 071 НЯпг^т ~ СШ2%ш2 и 4^) 0/2 4 * ' 2(0, + 02)=0 + Л, Л^« = где ЛЯ(ЛД.)вертикальная (горизонтальная) составляющие реакции грунта, приложенные к 1-тому колесу, Н; М& реактивный момент на 1-том колесе, равный по величине подводимому моменту, Н м; Оа вес автомобиля, Н; Ь9а9гтсу>гжсоответственно база автомобиля, расстояние от первой оси автомобиля до его центра масс, высот тягово-сцепного устройства и центра парусности над центром первого колеса, м; Ра, Ръ соответственно силы тяги на крюке и лобового сопротивления воздуха автомобиля, И; к({ передаточное отношение мсжосевого дифференциала.
Аналогичная система составляется и для автомобилей с другим количеством осей, с любым видом подвески и типом трансмиссии.
Решение -этой
системы позволяетрассчитать все внешние силы и моменты, действующие на автомобиль при равномерном прямолинейном движении и определить практически все показатели проходимости.
Кроме того, полученная математическая модель универсальна и позволяет определять показатели проходимости не только одиночного автомобиля, но и автопоезда.

Исходными данными для расчетов являются около 30 параметров грунта, шин и автомобиля в целом, которые можно найти в многочисленных справочниках, имеющихся публикациях и трудах известных ученых, материалах проведенных экспериментальных исследований.
С использованием рассмотренной модели были получены закономерности изменения показателей проходимости автомобилей с различным количеством осей, на различных шинах и грунтах в зависимости
юз
[стр. 271]

(3.46) н,+гш \Як\^к^х+ \\Яп\^т =кг\> г*1 Гпх н2-н1+гш2 Як2^к^Х^’ \\Яп2^П2 = ^г2’ 2*1 Р/гг Кг1 + Яз2 = Са12, Оаа + 2{МК, + Мк2)+ Ра?тсУ+ ЛЛ = 2ЛЙД 1^Я1 *Л1 /]#Я2^Л2 = Сш2^ш2, 2(ЯХ] + Ях2)=Ра + ^К.
= Кг где Ля(Л*,-)вертикальная (горизонтальная) составляющие реакции грунта, приложенные к /-тому колесу, Н; Мк{ реактивный момент на /-том колесе, равный по величине подводимому моменту, Н м; Оавес автомобиля, Н; I, а, 2'тсуг'нсоответственно база автомобиля, расстояние от первой оси автомобиля до его центра масс, высота тягово-сцепного устройства и центра парусности над центром первого колеса, м; Рт Р„ соответственно силы тяги на крюке и лобового сопротивления воздуха автомобиля, Н; к<{ передаточное отношение межосевого дифференциала.
Аналогичная система составляется и для автомобилей с другим количеством осей, с любым видом подвески и типом трансмиссии.
Решение этой
систехмы позволяет рассчитать все внешние силы и моменты, действующие на автомобиль при равномерном прямолинейном движении и определить практически все показатели проходимости.
Кроме того, полученная математическая модель универсальна и позволяет определять показатели проходимости не только одиночного автомобиля, но и автопоезда.
Исходными данными для расчетов являются около 30 параметров грунта, шин и автомобиля в целом, которые можно найти в многочисленных справочниках, имеющихся публикациях и трудах известных ученых, материалах проведенных экспериментальных исследований.
С использованием рассмотренной модели были получены закономерности изменения показателей проходимости автомобилей с
271

[стр.,337]

дополнительных уравнений, учитывающих режим движения (с максимальной тягой, буксирования, с максимальной скоростью).
Решение системы нелинейных уравнений позволяет рассчитывать все внешние силы и моменты, действующие на автомобиль при равномерном прямолинейном движении и определять практически все показатели проходимости.
Кроме того, полученная математическая модель универсальна и позволяет определять показатели проходимости не только одиночного автомобиля, но и автопоезда.

Для проведения расчетов применялась программа "проходимость", при которой на экране монитора отображались расчетные показатели опорной проходимости, а в файл заносились подробные характеристики движения авто✓ мобиля в каждом режиме (реакции и моменты на колесах, прогибы шин, глубины колеи, буксования и т.д.).
7 Задаваясь или принимая нагрузочные, размерные и жесткостные параметры шин, параметры их протектора, число осей, расположение их по базе автомобиля, координаты центра тяжести, положения тягово-сцепного устройства, центра парусности, наличие и тип привода к колесам, передаточные числа в трансмиссии и характеристики двигателя, а также характеристики грунта (включающие рг> //, <р0, с0, 8бм\ по предложенной модели расчетным путем определены показатели опорной проходимости автомобилей УАЗ-2966, ГАЗ39371, ГАЗ-33097, Урал-4320-30 и Урал-5323-21 с широкой вариацией как конструктивных, так и эксплуатационных их параметров.
8 Экспериментальной оценки подвергнуты 28 различных образцов АМН и СКШ различных моделей с различными шинами.
Сравнение расчетных и экспериментальных показателей качения различных колес по различным грунтам показало их качественное и с достаточной для инженерных расчетов точностью количественное совпадение (некоторые количественные отклонения не превышали 20% и связаны, в основном, с тем, что в расчетах даны не действительные, а средние значения параметров грунта по литературным источникам и параметры характеристик автомобилей по ТУ).
337

[стр.,339]

для автомобилей высокой проходимости (АМН и СКШ) при выборе шин следует учитывать, что увеличение их наружного диаметра более эффективно, чем ширины и не только с точки зрения опорной, но и профильной проходимости, и плавности хода, и экологического воздействия на почву.
Кроме того, с учетом возможности установки в шине ограничителя деформации и необходимости получения 10-12% прогиба шин при регулировании давления, для этих автомобилей нецелесообразно рекомендовать низкопрофильные шины; для улучшения условий движения по деформируемым грунтам и дорогам с твердой опорной поверхностью перспективные шины полноприводных автомобилей должны иметь протектор повышенной проходимости с развитыми грунтозацепами в плечевой части с обеспечением удовлетворительной самоочищаемости и расчлененный насыщенный рисунок по центру беговой дорожки.
10 С использованием разработанного метода получены закономерности изменения показателей проходимости автомобилей с различным количеством осей, на различных шинах и грунтах в зависимости от давления воздуха в шинах, распределения на1рузок, схем трансмиссии и других факторов.
В соответствии с выбранным законом деформирования грунта и известной схемой многократной нагрузки-разгрузки штампа с учетом буксования колес получена зависимость (3.45), позволяющая определять показатели качения любого колеса по первоначально заданным параметрам грунта (рг и /и) и связывающая текущее давление в контакте с грунтом и максимальное давление, приложенное к грунту предыдущим колесом.
339

[Back]