Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 107]

ГЛАВА 4.
ОЦЕНКА ШИН ПО ЖЕСТКОСТНЫМ И КОНСТРУКТИВНЫМ ПАРАМЕТРАМ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПОКАЗАТЕЛИ ОПОРНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Метод оценки шин для перспективных образцов АТ вместе с традиционным выбором шин по их массово-габаритным параметрам, допустимым максимальным нагрузкам и скорости движения, гарантийной наработке и другим параметрам предусматривает проводить выбор шин для полноприводных автомобилей по их ключевым оценочным показателям в три этапа: предварительном (по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему ср.а); расчетном (оценка опорной проходимости по уточненным математической модели и программе расчета движения автомобилей по деформируемым грунтам); экспериментальном (оценка выбора шин по ключевым показателям их движения по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам), при котором устанавливаются наиболее предпочтительные основные показатели по сопротивлению качению и тепловой нагруженности шин, их критические значения, заметность по ИКизлучению, обеспечивается наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физико-механическим параметрам фунтов по показателям опорной про ходимости.
4.1.
Предварительная оценка шин по показателю приведенной удельной нагруженности шин
но объему При предварительном выборе шин для автомобилей многоцелевого назначения определяется конструкция их каркаса и протектора, а также 107
[стр. 19]

устанавливаются наиболее предпочтительные основные показатели по сопротивлению качению и тепловой нагруженности шин, их критические значения, заметность по ИК-излучению, обеспечивается наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физико-механическим параметрам грунтов по показателям опорной проходимости); разработку метода расчетов напряженно-деформированного состояния чехлов сильфонного типа различных сечений и профилей гофров, математического аппарата, описывающего напряженно-деформированное состояние защитных чехлов различных сечений и профилей, их оптимальность, аналитические оценки материалоемкости сложных профилей и их геометрических параметров, регрессионные уравнения границ гофра и закономерностей изменений основных характеристик чехлов в процессе длительного хранения, расчеты гофров по стержневой схеме напряженно-деформированного состояния вдоль геометрической оси кривого стержня.
В диссертации приведены результаты экспериментальных исследований, в ходе которых рассмотрены физико-химические изменения, происходящие в шинах и резинокордных материалах в процессе хранения и эксплуатации АТ, в том числе модифицированных резин, определены усталостная прочность каркасов и изнашиваемость протектора шин, изменения напряженнодеформированного состояния различных сечений и профилей РТИ, оценено влияние характеристик шин и РТИ разных сроков службы на эксплуатационные показатели автотранспортных средств, выявлены закономерности изменения критериев их работоспособности, проверены расчеты и оценки опорной проходимости АТ, сохраняемости РТИ и старения резин.
Теоретические, экспериментальные исследования и расчеты автора сделали возможным повышение эффективности эксплуатации автомобилей с шинами и РТИ разных сроков службы, выражающиеся в наиболее полной реализации их эксплуатационных качеств на автомобильном транспорте, что позво19 лило:

[стр.,272]

различным количеством осей, на различных шинах и грунтах в зависимости от давления воздуха в шинах, распределения нагрузок, схем трансмиссии и других факторов.
Все полученные результаты хорошо согласуются с экспериментальными данными, изложенными в разделе 3.3.3 диссертации.
3.3 Метод оценки шин для АТ повышенной проходимости Метод оценки шин для перспективных образцов АТ вместе с традиционным выбором шин по их массово-габаритным параметрам, допустимым максимальным нагрузкам и скорости движения, гарантийной наработке и другим параметрам предусматривает проводить выбор шин для полноприводных автомобилей по их ключевым оценочным показателям в три этапа: предварительном (по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему ^Vа); расчетном (оценка опорной проходимости по уточненным математической модели и программе расчета движения автомобилей по деформируемым грунтам); экспериментальном (оценка выбора шин по ключевым показателям их движения по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам), при котором устанавливаются наиболее предпочтительные основные показатели по сопротивлению качению и тепловой нагруженности шин, их критические значения, заметность по ИК-излучению, обеспечивается наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физико-механическим параметрам грунтов по показателям опорной проходимости.
3.3.1 Предварительная оценка шин по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему При предварительном выборе шин для автомобилей многоцелевого назначения определяется конструкция их каркаса и протектора, а также размерные параметры исходя из задаваемых максимальных нагрузок на колесо и скоростей движения, опыта эксплуатации, назначения, габаритных и компоновочных ограничений, номенклатуры выпускаемых шин.
272

[стр.,334]

3.4 Выводы 1 Разработан метод оценки шин для АТ повышенной проходимости, который вместе с традиционным выбором шин по массово-габаритным, нагрузочным, скоростным и другим параметрам предусматривает оценивать автомобили по их ключевым показателям: предварительной оценкой по приведенной удельной нагруженности шин по объему; расчетной оценкой опорной проходимости по уточненным математической модели и программе расчета движения автомобилей по деформируемым грунтам; экспериментальной оценкой выбора шин при движении по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам, при котором устанавливаются наиболее предпочтительные основные показатели по сопротивлению качению и тепловой нагруженности шин, их критические значения, заметность по ИК-излучению, обеспечивается наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физикомеханическим параметрам грунтов по показателям опорной проходимости.
2 Предварительная оценка АТ по приведенной удельной нагруженности шин по объему (качественная оценка соответствия размерных и нагрузочных параметров шин условиям движения) характеризует приспособленность колеса для движения по деформируемому грунту конкретной величиной, приходящейся на колесо массы автомобиля, отнесенной к объему шины, которая обобщает линейные зависимости удельных тягово-сцепных показателей и теплонагруженности шины и устанавливает их оптимальные значения (соответственно не более 7 и 8,5 тс/м3 для диагональных, 8 и 9,5 тс/м3 для радиальных шин).
Существующий нормативный оценочный показатель удельного давления автомобиля на грунт при его несопостовимости с действительным еще и недостаточно объективно отражает это соответствие, так как определяющие показатели проходимости (продольные реакции, накопленный сдвиг) зависят не только от площади контакта шины, но и от его длины.
При изменении нагруженно334

[Back]