|
диагональными и радиальными шинами. То есть при увеличении нагруженности менее, чем в 2 раза тягово-сцепные показатели линейно уменьшаются в 3...10 раз. А вместе с указанным снижением тяги не менее контрастно увеличивается глубина колеи, удельное сопротивление качению и давление на грунт, а также уменьшается скорость движения. Но это наблюдается и на других грунтах и тем рельефнее, чем слабее грунт, а также чем больше давление воздуха в шинах. КТихх, гь Урол-43206, ИД-П284 <9.00) КТтх 0,221 0,140 Уро/1-4320-30, ИД-П284 <9.36) 0,126 0,201 Рисунок 4.2 Показатели опорной проходимости автомобилей с диагональными шинами при рНШПна сыром суглинке Таблица 4.1 Удельные показатели нагруженности диагональных шин на сыпучем песке и проходимости полноприводных автомобилей Марка и колесная формула автомобиля (полная масса) Размер и модель шины Ре, МПа Рул МПа тс/м3 Кттах & УАЗ 4x4(2400) 8,40х15Я-192 0,06 0,036 10,65 0,02-0,08 ГАЗ 4x4 (7300) 12,00-20 М-93 0,05 0,048 8,23 0,20-0,22 УРАЛ 4x4 (12110) 1200-500x508 ИД-П284 0,10 0,054 9,00 0,18 0,124 N2 |
У рассматриваемых автомобилей с различными шинами их приведенная удельная нагруженность находится в диапазоне от 6 до 11 тс/м 3. При движении по сухому сыпучему песку с минимальным давлением воздуха в шинах с ростом их нагруженности в указанном диапазоне средние значения максимальной но сцеплению удельной силы тяги этих автомобилей снижаются с 0,3 до 0,03 и с 0,34 до 0,11 соответственно для автомобилей с диагональными и радиальными шинами. То есть при увеличении нагруженности менее, чем в 2 раза тягово-сцепные показатели линейно уменьшаются в 3...10 раз. А вместе с указанным снижением тяги не менее контрастно увеличивается глубина колеи, удельное сопротивление качению и давление на грунт, а также уменьшается скорость движения. Но это наблюдается и на других грунтах и тем рельефнее, чем слабее грунт, а также чем больше давление воздуха в шинах. В связи с изложенным, предлагаемый обобщенный показатель представляется вполне приемлемым для предварительной (качественной) оценки проходимости или оценки соответствия размерных и нагрузочных параметров шин условиям движения по деформируемым грунтам. При движении по дорогам с твердым покрытием одним из основных ограничительных факторов по на1руженности, скорости, ходимости шин и безопасности движения является температура разогрева шин при качении. А по имеющимся результатам оценки тепловой нагруженности современных отечественных шин регулируемого давления на 3-осном барабанном стенде [65,66,154], основные из которых представлены в таблице 3.4, следует, что эта температура, практически, прямо пропорциональна удельной нагруженности этих шин по объему. При изменении в 1,63 раза удельной нагруженности отечественных шин от 6,894 (макетная шина модели "Кама-1260м) до 11,26 тс/м3 (шина модели КИ-113) максимальная температура их разогрева увеличивается от 54,2 до 93,5°С (в 1,72 раза) при скорости 40 км/ч и от 81 до 123,7°С (в 1,53 раза) при 80 км/ч. 279 |