|
Таблица 4.2 Удельные показатели нагруженности радиальных шин на сухом сыпучем песке и проходимости полноприводных автомобилей Марка и колесная формула автомобиля (полная масса) Размер и модель шины Ре, МПа Рул МПа Я''а тс/м3 Я’Гп1л\ гб УАЗ 4x4(2400) 215/80К.16 И-288 0,06 0,037 10,6 5 0,14 ГАЗ 4x4 (6780) 12,00Я18 КИ-115 12,00К20 КИ-113 0,09 0,08 0,048 0,046 8,96 7,81 0,214 0,251 0,074 0,070 КАМАЗ 4x4 (12000) 425/85 К21 Кама-1260 0,10 0,056 7,70 0,262 0,063 В связи с изложенным, предлагаемый обобщенный показатель (дуа) представляется вполне приемлемым для предварительной (качественной) оценки проходимости, или оценки соответствия размерных и нагрузочных параметров шин условиям движения по деформируемым грунтам. При движении по дорогам с твердым покрытием одним из основных ограничительных факторов но нагруженности, скорости, ходимости шин и безопасности движения является температура разогрева шин при качении. Л по имеющимся результатам оценки тепловой нагруженности современных отечественных шин регулируемого давления на 3-осном барабанном стенде [59, 60], основные из которых представлены в таблице 3.4, следует, что эта температура, практически, прямо пропорциональна удельной нагруженности этих шин по объему. При изменении в 1,63 раза удельной нагруженности отечественных шин от 6,894 (макетная шина модели «Кама-1260») до 11,26 тс/м3 (шина модели КИ-113) максимальная температура их разогрева увеличивается от 54,2 до 93,5°С (в 1,72 раза) при скорости 40 км/ч и от 81 до 123,7°С (в 1,53 раза) при 80 км/ч. Исходя из этих данных, для получения удельных тягово-сцепных показателей на уровне одного из лучших по проходимости автомобиля УРАЛ-4320, рекомендовано для многоцелевых полноприводных автомобилей из |
можно видеть прямую зависимость ухудшения показателей проходимости с увеличением ^Vа. Это подтверждается результатами более ранних (с 1981 года) испытаний по оценке проходимости автомобилей с полной массой от 2400 до 33500 кг [56-60]. В таблицах 3.2 и 3.3 соответственно для автомобилей с диагональными и радиальными шинами представлены соответствующие им значения руд и #уд, а также Кттох и /е при движении по сухому сыпучему песку. Таблица 3.2 Удельные показатели нагруженности диагональных шин на сухом сыпучем песке и проходимости полноприводных автомобилей Марка и колесная формула автомобиля (полная масса) Размер и модель шины Рв, МПа Руд, МПа Ц\а, тс/м3 Кттах УАЗ 4x4 (2400) 8,40x15 Л-192 0,06 0,036 10,65 0,02-0,08 ГАЗ 4x4 (5970) 12,00-18 К-70 0,05 0,040 7,74 0,17-0,19 ГАЗ 4x4 (7300) 12,00-20 М-93 0,05 0,048 8,23 0,20-0,22 УРАЛ 4x4 (12110) 1200-500x508 ИД-П284 0,10 0,054 9,00 0,18 0,124 ЗИЛ 6x6 (10300) 12,00-20 М-93 0,05 0,045 7,74 0,23 УРАЛбхб (13100) 1200-500x508 И-247Б 0,05 0,039 6,07 0,28-0,30 1220-400x533 И-П184 0,05 0,044 7,09 0,25 14,00-20 ОИ-25 0,05 0,045 6,54 0,26-0,27 КАМАЗ 6x6(19900) 1200-500x508 ИД-П284 0,10 0,059 9,36 0,16 0,111 КРАЗ 6x6 (19450) 1300-530x533 ВИД-201 0,08 0,047 6,76 0,29 УРАЛ 8x8(19250) 14,00-20 ОИ-25 0,05 0049 7,193 0,23 КРАЗ 8x8 (31100) 1300-530x533 ВИД-201 0,08 0,056 сч о оо 0,23 УРАЛ 10x10 (23120) 14,00-20 ОИ-25 0,05 0,047 6,92 0,33 КРАЗ 10x10 (33500) 1300-530x533 ВИД-201 0,08 0,049 6,92 0,29 Таблица 3.3 Удельные показатели нагруженности радиальных шин на сухом сыпучем песке и проходимости полноприводных автомобилей Колесная формула автомобиля (полная масса, кг) Размер и модель шины Рв, МПа Руд, МПа Ц\'а, тс/м3 Кутах /б УАЗ 4x4 (2400) 215/80К16 И-288 0,06 0,037 10,65 0,14 ГАЗ 4x4 (6700) 12,00К18 КИ-115 0,09 0,046 8,74 0,236 0,072 ГАЗ 4x4 (6780) 12,00К18 КИ-115 0,09 0,048 8,96 0,214 0,074 12,00К20 КИ-113 0,08 0,046 7,81 0,251 0,070 КАМАЗ 4x4(12000) 425/85К21 Кама-1260 0,10 0,056 7,70 0,262 0,063 КАМА34х4 (12110) 425/85К21 Кама-1260-1 0,10 0,057 8,45 0,243 0,066 ЗИЛ 6x6 (10910) 12,00К20 КИ-113 0,10 0,046 8,19 0,242 КАМАЗ 6x6(15600) 425/85К21 Кама-1260 0,10 0,049 7,76 0,277 0,060 КАМАЗ 6x6 (15300) 425/85К21 Кама-1260 0,10 0,048 6,75 0,277 0,060 КАМАЗ 6x6(19900) 425/85К21 Кама-1260-1 0,10 0,062 8,79 0,280 0,062 КРАЗ 6x6 (28100) 215/75К21 ИД-370 0,17 0,064 8,99 0,206 0,078 КАМАЗ 8x8 (22100) 425/85К21 Кама-1260 0,10 0,520 7,13 0,300 0,067 278 У рассматриваемых автомобилей с различными шинами их приведенная удельная нагруженность находится в диапазоне от 6 до 11 тс/м 3. При движении по сухому сыпучему песку с минимальным давлением воздуха в шинах с ростом их нагруженности в указанном диапазоне средние значения максимальной но сцеплению удельной силы тяги этих автомобилей снижаются с 0,3 до 0,03 и с 0,34 до 0,11 соответственно для автомобилей с диагональными и радиальными шинами. То есть при увеличении нагруженности менее, чем в 2 раза тягово-сцепные показатели линейно уменьшаются в 3...10 раз. А вместе с указанным снижением тяги не менее контрастно увеличивается глубина колеи, удельное сопротивление качению и давление на грунт, а также уменьшается скорость движения. Но это наблюдается и на других грунтах и тем рельефнее, чем слабее грунт, а также чем больше давление воздуха в шинах. В связи с изложенным, предлагаемый обобщенный показатель представляется вполне приемлемым для предварительной (качественной) оценки проходимости или оценки соответствия размерных и нагрузочных параметров шин условиям движения по деформируемым грунтам. При движении по дорогам с твердым покрытием одним из основных ограничительных факторов по на1руженности, скорости, ходимости шин и безопасности движения является температура разогрева шин при качении. А по имеющимся результатам оценки тепловой нагруженности современных отечественных шин регулируемого давления на 3-осном барабанном стенде [65,66,154], основные из которых представлены в таблице 3.4, следует, что эта температура, практически, прямо пропорциональна удельной нагруженности этих шин по объему. При изменении в 1,63 раза удельной нагруженности отечественных шин от 6,894 (макетная шина модели "Кама-1260м) до 11,26 тс/м3 (шина модели КИ-113) максимальная температура их разогрева увеличивается от 54,2 до 93,5°С (в 1,72 раза) при скорости 40 км/ч и от 81 до 123,7°С (в 1,53 раза) при 80 км/ч. 279 |