Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 114]

выбирать шины регулируемого давления с приведенной удельной нагруженностыо подобных шин по объему не более 7 и 8 тс/'м3 соответственно для диагональной и радиальной конструкции параметров как деформируемой (грунты, снежная целина), так и твердой опорной поверхности.
Таблица 4.3 Характеристики разогрева шин при прокручивании колес на барабанах стенда со скоростями 40 (в числителе) и 80 км/ч (в знаменателе) Размерность и модель шины I Гагрузка на колесо, кМ (удельная нагружен ноегь шин, тс/м3) Максимальная температура шин в зоне беговой дорожки, С Прирост давления в шинах.
МПа (%) Коэффициент сопротивления качению шина «холодная» 20°С шина прогретая
12.00К18 КИ-115 17,35(9,173)66,0/80,1 0,065/0,09 (16/22) 0,02/0,0230.0135/0,0159 12,0ОК2О КИ-113 18,2(8,366)63,6/92,3 0.08/0,105 (19,5/25,6)0.023/0,030,0145/0,0168 14,001120 Мишлен 29,4 (8,982)51.0/79,5 0,08/0,14 (17,8/31,1)0,0185/0.02050,0106/0,0095 425/80К21 Кама-1260 29,4 (6,894)54,2/81,0 0.065/0.12 (14,7/27.2)0.0195/0,02380.013/0,0158 1200x500-508 ИД-П284 39,2(11.111)99.6/123,2 0,11/0,19 (20,7/35,8) /0,0320 0,016/0.0157 К сожалению, рассматриваемая нагружсипость сама по себе является предварительной оценкой шин и характеризует только качественную оценку показателей проходимости («лучше-хуже»), а количественные их значения определяются расчетными или экспериментальными исследованиями.
4.2 Расчетная оценка влияния жесткостных н других конструктивных параметров шин на показатели проходимости автомобилей С целью обоснования выбора шин для разрабатываемого Типажа шин 1 1 4
[стр. 280]

Таблица 3.4 Характеристики разогрева шин при прокручивании колес на барабанах стенда со скоростями 40 (в числителе) и 80 км/ч (в знаменателе) Размерность и модель шины Нагрузка на колесо, кН (удельная нагруженность шин, тс/м3) Максимальная температура шин в зоне беговой дорожки, °С Прирост давления в шинах, МПа (%) Коэффициент сопротивления качению шина "холодная” 20°С шина прогретая 12,001118 КИ-115 17,35 (9,173) 66,0/80,1 0,065/0,09 (16/22) 0,02/0,023 0,0135/0,0159 12,00Я20 КИ-113 18,2 (8,366) 63,6/92,3 0,08/0,105 (19,5/25,6) 0,023/0,03 0,0145/0,0168 12,00К20 КИ-113А 18,2 (8,366) 21,6 (9,928) 24,5(11,261) 73,3/101,0 80,4/114,4 93,5/123,7 0,081/0,11 0,092/0,011/0,18 0,023/0,032 0,0236/0,032 0,0238/0,03 0,0148/0,0172 0,0155/0,0175 0,016/0,018 1200x400-533 И-П184 29,4(9,74) 80,9/0,105/(30,8/-) 0,029/0,0183/14,00К20 Мишлен 29,4 (8,982) 51,0/79,5 0,08/0,14 (17,8/31,1) 0,0185/0,0205 0,0106/0,0095 14,00-20 ОИ-25 23,0 (7,027) 29,4 (8,982) 64,0/79,5/0,052/0,1/0,027/0,0295/0,019/0,0193/14,00-20 ОИ-25 (НС-14) 29,4 (8,982) -/130,2 -/0,18 (-/43,0) -/0,0383 -/0,0197 425/80К21 Кама-1260 29,4 (6,894) 54,2/81,0 0,065/0,12 (14,7/27,2) 0,0195/0,0238 0,013/0,0158 425/80К21 Кама-1260 (НС-16) 29,4 (7,813) 68,9/105,4 0,06/0,13 (13,6/29,5) 0,0298/0,033 0,0174/0,0176 425/80К21 Кама-1260-1 (НС-18) 39,2(10,695) 82,1/117,1 0,096/0,11 (17,1/35,4) 0,0268/0,0282 0,0152/0,0152 1200x500-508 ИД-П284 39,2(11,111) 99,6/123,2 0,11/0,19 (20,7/35,8) -/0,0320 0,016/0,0157 Исходя из этих данных, для получения удельных тягово-сцепных показателей на уровне одного из лучших по проходимости автомобиля УРАЛ375 (УРАЛ-4320) рекомендовано для многоцелевых полноприводных автомобилей выбирать шины регулируемого давления с приведенной удельной нагруженностью подобных шин по объему не более 7 и 8 тс/м3 соответственно для диагональной и радиальной конструкции.
Таким образом удельная нагруженность шин по объему может быть использована и предлагается в качестве обобщенного показателя для предварительной оценки соответствия размерных параметров шин и 280

[стр.,281]

параметров как деформируемой (грунты, снежная целина), так и твердой опорной поверхности.
К сожалению, рассматриваемая
нагруженность (сама по себе является предварительной оценкой шин и характеризует только качественную оценку показателей проходимости ("лучше-хуже”), а количественные их значения определяются расчетными или экспериментальными исследованиями.
3.3.2 Расчетная оценка влияния жесткостных и других конструктивных параметров шин на показатели проходимости автомобилей С целью обоснования выбора шин для разрабатываемого Типажа шин АТ рассматривалось влияние конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей.
Эти параметры определялись по результатам теоретических и экспериментальных исследований опорной проходимости полноприводных автомобилей грузоподъемностью от 0,8 до 18 т [59-63].
Теоретические исследования заключались в расчетном определении показателей опорной проходимости различных автомобилей с различными типоразмерами шин и изменением давления воздуха в них с помощью разработанной автором математической модели.
В процессе этих исследований установлено, что конструктивное исполнение, нагрузочные, размерные и жесткостные параметры шин оказывают наиболее существенное влияние на показатели проходимости.
А эти характеристики определяются нагрузками на колесо, типоразмерами шин, их прогибом (давлением воздуха в них), радиальной жесткостью и другими параметрами.
Математическая модель представляет системы нелинейных уравнений: качения эластичного колеса по деформируемому грунту (для колес каждой из т осей, т.е.
2т уравнений); движения автомобиля (3 уравнения); силового потока (3т 3 уравнения); деформаций подвески (т-1 уравнение); для определения вертикальных реакций на колесах (т уравнений).
В наиболее общем виде модель состоит из 1т-1 уравнения с 1т-1 неиз281

[Back]