|
ГАЗ-39371, ГАЗ-33097 шины 12,00-20 (М-93); 12,001120 (КИ-113), 12.00К.18 (КИ-115). Необходимые для расчетов конструктивные параметры автомобилей включали в себя: полный вес автомобилей (Оа) и его статическое распределение по осям (С/Са), число осей (/«), расстояния между первой и 1-той осями (€;.() жесткость подвески (сш); максимальная мощность двигателя (Л^)ОТДХ) ц соответствующая ей частота вращения коленчатого вала двигателя; характеристика привода к колесам (передаточные числа, распределение крутящих моментов или оборотов), тип шин, диапазон регулирования давления воздуха в них, размерио-жесткостные параметры, гистерезисные потери, характеристики протектора (коэффициенты насыщенности и очищаемости, радиус кривизны беговой дорожки); высота положения тягово-сцепного устройства, центра тяжести и центра парусности (2.Гсу, 7.цт, 2ЦП ); дорожный просвет и размерные характеристики фронтальной проекции элемен тов ходовой части, имеющих возможный «вредный» контакт с опорной поверхностью. Опорная поверхность (грунт) в расчетах задавалась: удельным сопротивлением грунта вдавливанию на глубине 1см (рг) и степенным коэффициентом изменения сопротивления по глубине вдавливания (ц); углом внутреннего трения (сро) удельным сцеплением (со) и коэффициентом трения материала шины о грунт (кш). Расчеты проводились для движения по двум наиболее представительным грунтам: 1 сухой сыпучий песок влажностью около 4% и 2 осенний свежевспаханный суглинок влажностью около 26%. 123 |
максимальная мощность двш'ателя (А^ тах) и соответствующая ей частота вращения коленчатого вала двигателя; характеристика привода к колесам (передаточные числа, распределение крутящих моментов или оборотов), тип шин, диапазон регулирования давления воздуха в них, размерно-жесткостные параметры, гистерезисные потери, характеристики протектора (коэффициенты насыщенности и очищаемости, радиус кривизны беговой дорожки); высота положения тягово-сцепного устройства, центра тяжести и центра парусности {Хтсу, 2цт, 2цп)\ дорожный просвет и размерные характеристики фронтальной проекции элементов ходовой части, имеющих возможный "вредный” контакт с опорной поверхностью. Опорная поверхность (грунт) в расчетах задавалась: удельным сопротивлением грунта вдавливанию на глубине 1см (рг) и степенным коэффициентом изменения сопротивления по глубине вдавливания (//); углом внутреннего трения (щ), удельным сцеплением (с0) и коэффициентом трения материала шины о грунт (кш). Расчеты проводились для движения по двум наиболее представительным грунтам: 1 сухой сыпучий песок влажностью около 4% и 2 осенний свежевспаханный суглинок влажностью около 26%. Во всех случаях расчетами определялись показатели опорной проходимости на обоих указанных грунтах при движении автомобилей в режимах максимальной скорости, максимальной тяги и без тяги на крюке с различными типами шин при изменении давления воздуха в них. Показатели проходимости включали в себя: коэффициент максимальной силы тяги на крюке автомобиля (Кт тах), соответствующие ему коэффициент сопротивления качению автомобиля (/а), глубину образуемой колеи (Я0) и получаемые в режиме равномерного движения и без тяги на крюке значения последних показателей/а, Яа, а также максимальная скорость движения Утах. 289 |