|
шинами. Р,--------------->Р,---------------------------------------------------------------------------=► а сухому сыпучему песку 6 свежевспаханномусуглинку Рисунок 4.3 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля УАЗ-2966 с шинами К-151 в зависимости от давления воздуха в них к. , . 0^5— Г35 Ь „ (си)К1ГС.Ж •-« «3 ••• (си) р. „ „„ ,г. 03*сЗ -----'— Э.25 -254 ,' о С.20 • 0,15 -гс -15«/ДО -10 * П1П _ 1(1 . ч одо 0Л5" 1и л >С1,1)0 ОДП 0 -1 § < о -0,05-5 ОЛО ОД Юз 0.22 0,10 ОД №а 0^2 Р» -----------------> Р»--------------> а сухому сыпучему песку б свежевспаханному суглинку Рисунок 4.4 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля УАЗ-2966 с шинами Я-192 в зависимости от давления воздуха в них При увеличении же этого давления все показатели резко ухудшаются. Например, у автомобиля ГАЗ-39371 с радиальными шинами КИ-113 (рисунок 4.6) с увеличением давления воздуха в них от 0,10 до 0,20 МПа, при движении по фунтам 1 (а сухой сыпучий песок) и 2 (б сырой свежевспаханный суглинок) в режиме максимальной тяги, его тяговосцепиые показатели (Кгтах) снижаются соответственно от 0,189 и 0,227 до 0,066 и 0,042 (в 2,86 и 5,4 раза). 125 |
3.3.2.1 Влияние жесткостных параметров (давления воздуха) шин С использованием полученной математической модели проведены расчеты по оценке проходимости указанных выше автомобилей в штатном исполнении и с разными шинами. Указанные расчеты проводились для автомобилей с соответствующими ТУ значениями полной массы и ее распределения по осям при движении с заблокированным межосевым приводом и изменением давления воздуха в шинах от минимально допустимого до близкого к номинальному для дорог с твердым покрытием. Результаты проведенных расчетов представлены на рисунках 3.9 3.17 и в таблицах 3.6 3.9, где показано изменение показателей Кт тах в тяговом режиме и /а, На, Утах в режиме без тяги на крюке в функции давления воздуха в шинах автомобилей УАЗ-2966, ГАЗ-39371 (33097), Урал-4320-30 (5323-21). Полученные данные, прежде всего, подтверждают результаты ранее выполненных работ и свидетельствуют о существенном влиянии регулирования давления воздуха в шинах на показатели опорной проходимости автомобилей. Так, при допустимых минимальных давлениях все указанные выше автомобили на обоих грунтах обладают достаточно высоким уровнем проходимости, особенно с альтернативными радиальными шинами. При увеличении же этого давления все показатели резко ухудшаются. Например, у автомобиля ГАЗ-39371 с радиальными шинами КИ-113 (рисунок 3.13) с увеличением давления воздуха в них от 0,10 до 0,20 МПа, при движении по грунтам 1 (а сухой сыпучий песок) и 2 (б сырой свежевспаханный суглинок) в режиме максимальной тяги, его тягово-сцепные показатели (Кшах) снижаются соответственно от 0,189 и 0,227 до 0,066 и 0,042 (в 2,86 и 5,4 раза). При этом, уже при давлении воздуха в шинах 0,25 МПа автомобиль самостоятельно двигаться не может. У того же автомобиля на тех же грунтах, при движении без тяги на крюке, с таким же изменением давления увеличиваются значения коэффициентов сопротивления качению от 0,130 и 0,184 до 0,199 и 0,250 (в 1,53 и 1,36 раза), а глубина колеи от 6,1 и 18,0 см до 17,5 и 28,6 см (в 2,87 и 1,59 раза). 290 |