|
При этом, уже при давлении воздуха в шинах 0,25 МПа автомобиль самостоятельно двигаться не может. У того же автомобиля на тех же грунтах, при движении без тяги на крюке, с таким же изменением давления увеличиваются значения коэффициентов сопротивления качению от 0,130 и 0,184 до 0,199 и 0,250 (в 1,53 и 1,36 раза), а глубина колеи > от 6,1 и 18,0 см до 17,5 и 28,6см (в 2,87и 1,59 раза). а сухому сыпучему песку б свежевспахаиному суглинку Рисунок 4.5 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля УАЗ-2966 с шинами КИ-55А в зависимости от давления воздуха в них <с*) 'кчЛ> а сухому сыпучему песку б свежевспаханному суглинку Рисунок 4.6 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля ГЛЗ-39371 с шинами КИ-115 в зависимости от давления воздуха в них 126 |
3.3.2.1 Влияние жесткостных параметров (давления воздуха) шин С использованием полученной математической модели проведены расчеты по оценке проходимости указанных выше автомобилей в штатном исполнении и с разными шинами. Указанные расчеты проводились для автомобилей с соответствующими ТУ значениями полной массы и ее распределения по осям при движении с заблокированным межосевым приводом и изменением давления воздуха в шинах от минимально допустимого до близкого к номинальному для дорог с твердым покрытием. Результаты проведенных расчетов представлены на рисунках 3.9 3.17 и в таблицах 3.6 3.9, где показано изменение показателей Кт тах в тяговом режиме и /а, На, Утах в режиме без тяги на крюке в функции давления воздуха в шинах автомобилей УАЗ-2966, ГАЗ-39371 (33097), Урал-4320-30 (5323-21). Полученные данные, прежде всего, подтверждают результаты ранее выполненных работ и свидетельствуют о существенном влиянии регулирования давления воздуха в шинах на показатели опорной проходимости автомобилей. Так, при допустимых минимальных давлениях все указанные выше автомобили на обоих грунтах обладают достаточно высоким уровнем проходимости, особенно с альтернативными радиальными шинами. При увеличении же этого давления все показатели резко ухудшаются. Например, у автомобиля ГАЗ-39371 с радиальными шинами КИ-113 (рисунок 3.13) с увеличением давления воздуха в них от 0,10 до 0,20 МПа, при движении по грунтам 1 (а сухой сыпучий песок) и 2 (б сырой свежевспаханный суглинок) в режиме максимальной тяги, его тягово-сцепные показатели (Кшах) снижаются соответственно от 0,189 и 0,227 до 0,066 и 0,042 (в 2,86 и 5,4 раза). При этом, уже при давлении воздуха в шинах 0,25 МПа автомобиль самостоятельно двигаться не может. У того же автомобиля на тех же грунтах, при движении без тяги на крюке, с таким же изменением давления увеличиваются значения коэффициентов сопротивления качению от 0,130 и 0,184 до 0,199 и 0,250 (в 1,53 и 1,36 раза), а глубина колеи от 6,1 и 18,0 см до 17,5 и 28,6 см (в 2,87 и 1,59 раза). 290 Рисунок 3.9 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля УЛЗ-2966 при движении по сухому сыпучему песку (а) и свежевспаханному суглинку (б) с шинами К-151 в зависимости от давления воздуха в них 291 ь. (СМ) ^ ли (КМ/Ч) > а) б) Рисунок 3.10 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля УАЗ-2966 при движении но сухому сыпучему песку (а) и свежевспаханному суглинку (б) с шинами Я-192 в зависимости от давления воздуха в них 292 |