|
и 0,50 0,40 0,30 020 0,10 о,о: -озо -ОД 1 ✓ 4 \ Ч / N Ч ч ,1 V™ 0,40 Ос«/0 0,30 0,20 0.10 0,09 -озо в -020 О -0.33 / ■7 . \ •V 50 40 V*. ОспЛ.) го 10 о -10 -20 -30 0,10 035 020 025 0,30 0,35 Ил 0,45 ?--------------------» 0.03 0,10 0.15 0,20 025 0,30 0,35 ИЮ 0,45 Р» -------------------> а — сухому сыпучему песку б—свежевспаханному суглинку Рисунок4.7-Изменение показателей опорной проходимости автомобиля ГАЗ-с шинами КИ-113 в зависимости от давления воздуха в них а сухому сыпучему песку б свежевспаханному суглинку Рисунок 4.8 Изменение показателей опорной проходимости автомобиля ГАЗ-39371 с шинами М-93 в зависимости от давления воздуха в них Из представленных результатов, прежде всего, следует, что со всеми рассматриваемыми шинами при движении по обоим типам грунтов с увеличением давления воздуха в диапазоне от .минимального допустимого но ТУ до номинального для твердой опорной поверхности все показатели опорной проходимости автомобиля ГАЗ-39371 существенно ухудшаются вплоть до полной потери проходимости и па сухом сыпучем песке, и на сыром свежевспахаином суглинке (7^ = О , < 0 ) . Аналогичная картина наблюдается и у других рассмотренных автомобилей, и с другими шинами, представленных на рисунках 4.3...4.8 и в таблице 4.5. 127 |
давления воздуха в диапазоне от минимального допустимого по ТУ до номинального для твердой опорной поверхности все показатели опорной проходимости автомобиля ГАЗ-39371 существенно ухудшаются вплоть до полной потери проходимости и на сухом сыпучем песке, и на сыром свежевспаханном суглинке (Утах=0, Кттах<0). Аналогичная картина наблюдается и у других рассмотренных автомобилей, и с другими шинами, представленных на рисунках 3.9-3.12, 3.14-3.17 и в таблицах 3.6-3.9). 3.3.2.2 Влияние конструктивных параметров шин Из приведенных результатов в таблицах 3.6-3.9 и на рисунках 3.9-3.17, рельефно просматривается влияние и всех других основных конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей. Прежде всего, из этих результатов следует, что для обеспечения подвижности полноприводных автомобилей на местности (деформируемых грунтах и снежной целине) необходимы шины регулируемого давления. Без этого регулирования на характерных грунтах, например, типа сухого сыпучего песка и пахотных сырых суглинков с влажностью более 25% автомобили или теряют проходимость, или движутся со значительной пробуксовкой, с высоким сопротивлением качению, очень низкой скоростью, а следовательно и с большими энергетическими и топливными затратами. Необходимо отметить, что с точки зрения эффективности регулирования давления воздуха в шинах (увеличения радиальных прогибов) и возможных пробоев шин на неровностях разбитых дорог и местности представляется нецелесообразным использование на полноприводных автомобилях низкопрофильных шин. Кроме того, для движения по деформируемым грунтам целесообразно предусмотреть при минимальном давлении прогиб шин не менее 10-12 % от внешнего диаметра. Существенное влияние на показатели проходимости оказывает и конструктивное исполнение шин (рисунок протектора и конструкция каркаса). Здесь и ниже влияние остальных параметров показано при минимальном давлении воздуха в шинах. Для автомобилей высокой проходимости, очевидно, для при304 |