|
деформированного состояния резиновых изделий с концентрацией опасных локальных напряжений, протекания процесса старения резин и их снижение за счет изменения и оптимизации конструкции изделия, прогнозирование изменении свойств резин, которые позволяют ускорять релаксационные процессы резиновых материалов и образовывать в конструкции изделий более жесткий каркас, повышая, таким образом, их прочностные свойства. 1.2. Колесный движитель в формировании потребительских свойств автомобиля В общей цепи агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих реализацию его потребительских свойств, ведущие колеса в сборе с шинами играют важнейшую роль. Они, как известно, выполняют опорные функции и преобразуют вращательное движение привода в направленное поступательное движение автомобиля. В контакте шины с опорной поверхностью завершаются все связанные с этим движением процессы и поэтому основные параметры технической характеристики шин оказывают решающее влияние, практически, на все эксплуатационные свойства АТ. Одно из основных свойств, важное для полноприводных автомобилей подвижность, зависит, прежде всего, от правильности выбора шин для .многообразных условий эксплуатации, соответствия их характеристик этим условиям. Подвижность АТ определяется различными характеристиками, из которых с параметрами шин связаны, в первую очередь, опорная и профильная проходимость, маневренность, устойчивость и управляемость, а также тягово-скоростные свойства мощность двигателя, максимальная скорость, средняя скорость движения по дорогам различного состояния. Главная составляющая, ограничивающая уровень подвижности автомобилей их опорная проходимость, в первую очередь, определяется соответствием нагрузочных, размерных, жесткостных параметров шин, рисунка и конструкции их протектора физико-механическим характеристикам опорной 13 |
Ползучесть резинового изделия, вызванная увеличением относительной деформации, с увеличением времени приложения постоянной нагрузки ведет к существенному изменению конструктивных размеров. Восстановление резинового изделия представляет собой изменение величины деформации во времени после снятия нагрузки с образца и измеряется величиной остаточной деформации. Низкие температуры также оказывают отрицательное влияние и ведут к снижению эластичности резины, повышению ее хрупкости. Кроме того, при эксплуатации резиновых изделий, они подвергаются воздействию озона, находящегося в атмосфере. Озон атмосферного воздуха вызывает разрывы двойных связей цепных молекул полимера, находящихся в напряженном состоянии, что приводит к образованию и развитию глубоких трещин на резине, испытывающей даже небольшие деформации растяжения. Озонное растрескивание явление поверхностное, для возникновения которого необходимо наличие озона и напряжений в резиновых изделиях. Проблеме повышения озоностойкости резин посвящено также большое количество теоретических и прикладных исследований [6,13-15,51-54]. Однако эти исследования в комплексе недостаточно учитывают напряженнодеформированного состояния резиновых изделий с концентрацией опасных локальных напряжений, протекания процесса старения резин и их снижение за счет изменения и оптимизации конструкции изделия, прогнозирование изменений свойств резин, которые позволяют ускорять релаксационные процессы резиновых материалов и образовывать в конструкции изделий более жесткий каркас, повышая таким образом их прочностные свойства. 1.2 Анализ климатических и дорожных условий использования АТ К факторам, определяемым особенности эксплуатации автомобильного транспорта в армейских условиях и сельском хозяйстве, относятся природноклиматические и дорожно-грунтовые условия и их сезонные изменения, развитие дорожной сети и степень ее состояния, рельеф, растительный покров, наличие водных преград и др. Климатические и дорожно-грунтовые условия являются одним из основных факторов, определяющих условия использования 33 значительно сократить разработку и испытания новых материалов шин; использовании высокотехнологичных материалов, удовлетворяющие двум важным критериям, как эксплуатационные свойства и однородность, которые зависят в первую очередь от характеристик композиционных материалов, которые необходимо улучшать (эластомеров, наполнителей, различных химикатов, обеспечивающих необходимые технологические свойства, сопротивление старению и вулканизационные свойства); повышении требований к безопасности и надежности шин, улучшении процесса производства шин с целью обеспечения высокой однородности шин, однородности сырья. Кроме того, по оценке специалистов, растет интерес к высокоскоростным шинам (если в 1985 году эта доля составляла 22 % с категорией скорости НК и УК (до 210 км/ч и выше), то к 2005 году ожидается 35 %. Отечественные шины пока уступают зарубежным производителям по массе (на 10-15%), сопротивлению качению (на 10-15%), дисбалансу и биению (в 1,5-2 раза), ходимости (в 1,5-1,7 раза), в то же время при сравнительных испытаниях в более сложных дорожных условиях они находятся практически на одном уровне или превосходят шины иностранного производства. 1.4 Колесный движитель в формировании потребительских свойств автомобиля В общей цепи агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих реализацию его потребительских свойств, ведущие колеса в сборе с шинами играют важнейшую роль. Они, как известно, выполняют опорные функции и преобразуют вращательное движение привода в направленное поступательное движение автомобиля. В контакте шины с опорной поверхностью завершаются все связанные с этим движением процессы и поэтому основные параметры технической характеристики шин оказывают решающее влияние, практически, на вес эксплуатационные свойства АТ. Одно из основных свойств, важное для полноприводных автомобилей подвижность, зависит, прежде всего, от правильности выбора шин для 50 многообразных условий эксплуатации, соответствия их характеристик этим условиям. Подвижность АТ определяется различными характеристиками, из которых с параметрами шин связаны, в первую очередь, опорная и профильная проходимость, маневренность, устойчивость и управляемость, а также тяговоскоростные свойства мощность двигателя, максимальная скорость, средняя скорость движения по дорогам различного состояния. Главная составляющая, ограничивающая уровень подвижности автомобилей их опорная проходимость, в первую очередь, определяется соответствием нагрузочных, размерных, жесткостных параметров шин, рисунка и конструкции их протектора физико-механическим характеристикам опорной поверхности деформируемых грунтов и снежной целины. В целом, параметры опорной проходимости АТ определяются: эластичностью шин изменением радиального прогиба и площади пятна контакта шин с опорной поверхностью при снижении давления воздуха в шине; рисунком протектора шин, который определяет сцепление шин с опорной поверхностью, а при движении по липким грунтам (глина, суглинок, чернозем) возможность самоочищения протектора; величиной приведенной удельной нагруженности шин, которая, по результатам исследований [61-65] должна быть не более 8 тс/м3 для радиальных и 7 тс/м3 диагональных шин; величиной дорожного просвета и др. Величина дорожного просвета полноприводных автомобилей является одним из важнейших параметров, определяющих его проходимость по деформируемым грунтам. Величину дорожного просвета формирует с одной стороны конструкция моста (конструкция главной передачи, наличие колесного редуктора), а с другой стороны диаметр шин. Увеличение диаметра шин положительно влияет на параметры опорной и профильной проходимости, однако увеличивает нагрузки в трансмиссии и ухудшает параметры устойчивости и управляемости АТ. 51 |