|
проходимости объясняется диагональной конструкцией каркаса и в 1,5 раза меньшим радиальным прогибом у диагональных шин при том же давлении воздуха в них (0,1 МПа). У автомобиля ГАЗ-33097 при движении на радиальных шинах КИ-113 в сравнении с шинами КИ-115, имеющих одинаковую ширину и всего в 1,05 раза больше диаметр, на тех же грунтах КГтлх больше в 1,07 и 1,08 раза, меньше примерно в 1,04-1,08 раза /ау и в 1,07... 1,17 раза глубины образуемой колеи (На). КИ-55А Г-151 Я-192 <0,05 НПо> (0.10ИПо) (0.10НПо) □ сзхои сыпжмя песок ■ сыэоя свехгесгохожыи суглинок Рисунок 4.9 Запас максимальной удельной силы тяги на крюке автомобиля УАЗ-2966 с различными шинами при минимально допустимых давлениях воздуха в них 131 |
При движении по сухому сыпучему песку получено существенное превосходство автомобиля также с радиальными шинами. При замене диагональных шин на радиальные одной или близкой размерности у автомобиля ГАЗ-39371 М-93 на КИ-113 и УАЗ-2966 Я-192 на К-151 (рисунки 3.9-3.10 и 3.13-3.14) на обоих грунтах наблюдается повышение тяговых показателей соответственно до 25%, и 40 %, а энергетические затраты на движение снижаются на 17-23 % (при минимальном давлении в шинах). Размерные параметры в совокупности с нагрузкой на шины также являются определяющими с точки зрения проходимости. Влияние этих параметров для примера показано на диаграммах рисунков 3.18-3.21 (УАЗ-2966 с 3 типоразмерами шин: Я-192, К-151 и К-55А) и 3.22 (ГАЗ-33097 и Урал-4320-30 с 2 типоразмерами шин: КИ-115, КИ-113 и ИД-П284, Кама-1260 соответственно). Из представленных здесь и других результатов исследований [5963,112,115] прежде всего следует, что на деформируемых грунтах из размерных параметров шин наиболее рельефно проявляется влияние диаметра, нежели ширины. В частности, на автомобиле УАЗ-2966 при замене шин К-151 на К55А, имеющих практически одинаковую ширину (228 и 230 мм) и почти в 1,2 раза большем диаметре у последних, при движении по сухому сыпучему песку и сырому свежевспаханному суглинку максимальная удельная сила тяги возрастает соответственно в 3,2 и в 9 раз, снижается удельная работа сопротивления качению в 1,5 и в 1,7 раза, а глубина образуемой колеи в 13,1 и в 2,7 раза. Значительно больше разница в показателях у этого автомобиля с диагональными шинами Я-192, имеющими близкие размеры с радиальными шинами К-151. В данном случае дополнительное ухудшение показателей проходимости объясняется диагональной конструкцией каркаса и в 1,5 раза меньшим радиальным прогибом у диагональных шин при том же давлении воздуха в них (0,1 МПа). У автомобиля ГАЗ-33097 при движении на радиальных шинах КИ-113 в сравнении с шинами КИ-115, имеющих одинаковую ширину и всего в 1,05 раза больше диаметр, на тех же грунтах Кттах больше в 1,07 и 1,08 раза, меньшие примерно в 1,04-1,08 раза / й и в 1,07-1,17 раза глубины образуемой колеи (На). 306 Кттах (0.08 МГ1а) (0.08 МПа) (0,10 МПа) (0,10 МПа) О Сухой сыпучий песок ■ сырой сеежеьспаханмый суглучок Рисунок 3.22 Запас максимальной удельной силы тяги на крюке автомобилей ГАЗ-33097(а) и Урал4320-30 (б) при движении по сухому сыпучему песку и сырому свежевспаханному суглинку с различными шинами при минимально допустимых давлениях воздуха в них 311 |