|
4.3 Экспериментальная оценка выбора шин по ключевым показателям Анализу результатов оценки влияния конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей подвергались АМН с осевой нагрузкой от 1,0 до 2,1 т и грузоподъемностью 0,8...2,5 т [57, 109], ог 3 до 10 т [56, ПО]. Все автомобили каждой из групп испытывались одновременно в одинаковых условиях на каждом грунте, кроме помещенных вместе с АМН первой группы специальных автомобилей, испытанных в другое время. Однако для разных групп автомобилей эти условия могли меняться, кроме наиболее стабильного сухого сыпучего песка. Но при этом, необходимо отметить, что и на других грунтах наблюдались те же, как и выявленные на песке, закономерности. Приведенные ниже результаты получены на пойме р. Ока в районе г. Кашира на сухом сыпучем песке влажностью около 4%, плотностью 1,55...1,67 г/см^ и глубиной залегания не менее 3 м. В представленных экспериментальных исследованиях испытаниям по оценке проходимости было подвергнуто АМН различных моделей с различными шинами. Некоторые параметры их характеристик приведены в таблицах 4.6...4.8 по группам автомобилей. Испытания проводились по методике РТМ 37.001.053-2000 [61]. В процессе испытаний измерялись развиваемая автомобилями в движении максимальная сила тяги на крюке (Ра пигг), без тяги на крюке максимальная скорость (У,,>ах), сила сопротивления буксированию {Р$ и минимальный радиус поворота без потери проходимости (Я'т-т). Для измерений использовалась специальная подвижная лаборатория (она же и как динамометрическая машина) с укомплектованием ее необходимой аппаратурой и приборами. При оценке проходимости разных по классу образцов автомобилей 134 |
Для автомобиля Урал-4320-30 показатели проходимости определялись для случаев движения по тем же грунтам с диагональными (ИД-П284) и радиальными (Кама-1260) шинами, имеющими соответственно ширину 475 и 425 мм, а диаметр 1185 и 1260 мм. При этом с шинами Кама-1260 автомобиль развив&т удельную силу тяги на крюке в 1,4 раза больше, чем с шинами ИДП284, имеющими больше всего в 1,06 раза диаметр и меньше в 1,12 раза ширину. Правда, худшие показатели проходимости с шиной ИД-П284 обусловлены дополнительно ее диагональной конструкцией каркаса и большей радиальной жесткостью (меньшим прогибом) при одинаковом давлении воздуха в шинах (0,1 МПа). 3.3.3 Экспериментальная оценка выбора шин по ключевым показателям Анализу результатов оценки влияния конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей подвергались АМН с осевой нагрузкой от 1,0 до 2,1 т и грузоподъемностью 0,8-2,3 т [63,115,196], от 3 до 10 т и грузоподъемностью 2,3-17 т [62,197], а также СКШ [62]. Все автомобили каждой из 3 групп испытывались одновременно (рисунок 3.23) в одинаковых условиях на каждом грунте, кроме помещенных вместе с АМН первой группы специальных автомобилей, испытанных в другое время. Однако для разных групп автомобилей эти условия могли меняться, кроме наиболее стабильного сухого сыпучего песка. Но при этом, необходимо отметить, что и на других грунтах наблюдались те же, как и выявленные на песке, закономерности и как в указанных, так и в более ранних работах [56,59-62,112]. Приведенные ниже результаты получены на пойме р. Ока в районе г. Кашира на сухом сыпучем песке влажностью около 4%, плотностью 1,55-1,67 г/см3 и глубиной залегания не менее 3 м. В представленных экспериментальных исследованиях испытаниям по оценке проходимости было подвергнуто 28 различных образцов АМН и СКШ различных моделей с различными шинами. Некоторые параметры их характеристик приведены в таблицах 3.10-3.13 по группам автомобилей. 312 Испытания проводились по методике РТМ 37.001.053-2000 [67]. В процессе испытаний измерялись развиваемая автомобилями в движении максимальная сила тяги на крюке (Ра тах), без тяги на крюке максимальная скорость (V тах), сила сопротивления буксированию (Р#) и минимальный радиус поворота без потери проходимости (Я'т1а). Для измерений использовалась специальная подвижная лаборатория (она же и как динамометрическая машина) с укомплектованием ее необходимой аппаратурой и приборами. При оценке проходимости разных по классу образцов автомобилей силовые показатели Ратах и Р/$ определялись в удельных значениях (при отнесении к весу этих образцов, К1тах и/а) по выражениям (2.44) и (2.94). Таблица 3.10 Некоторые конструктивные параметры испытанных спецавтомобилей Параметры технических Исследуемые образцы УАЗ-3153 ВАЗ-2131 ГАЗ-3937 УАЗ-2966 характеристик «Г усар» «Улан» «Драгун» Колесная формула 4x4 4x4 4x4 4x4 Полная масса, кг, 2900 1950 6500 2850 Мощность двигателя, кВт (л.с.) Удельная мощность двигателя, 149 (203) 103 (140) 170(230) 77,2(105) кВт/т (л .с./т) 51,4(70) 52,8(71,8) 26,2(35,4) 27,1(36,8) Модель (размерность) шин «Мишлен» ВлИ-5 КИ-113 К-151 Приведенная удельная нагруженность шин по объему, тс/м3 (255/85Ю6) (175/80-16) (12.00К20) (225К16С) 8,1 12,5 7,8 12,5 Дорожный просвет, м 0,195 0,21 0,4 0,3 База, м 2,74 2,70 2,99 2,76 Тип трансмиссии механическая Наличие дифференциалов (и их блокировок)1': межосевых (МО) ОМ МО 1-2 ОМ ОМ (Бл) межколесных (МК) МК-1,2 МК-1,2 МКНТ-1,2 МК-1,2 (НБ) (НБ) (НБ) _____т________ Примечание: !) (Бл) блокируется, (НБ) не блокируется, ОМ отключаемый передний мост, МКПТ мсжколесный дифференциал повышенного трения 314 |