|
Таблица 4.11 Показатели опорной проходимости, полученные по результатам испытаний АМН с осевой нагрузкой 3...10 т на сухом сыпучем песке Марка автомобиля (полная масса, кг) Шина (модель) Рв, (МПа) Кттах Утах» км/ч ^6 12,0011-18 0,35 0,015 13,9 0,199 11,5 ГАЗ-33097 (КИ-115) 0,25 0,066 18,6 0,192 11,7 (6780) 0,15 0,162 18,9 0,103 11,0 0,09 0,214 21,9 0,074 11,0 12ДЮК.-20 0,35 0,037 12,2 0,154 11,5 ГАЗ-33097 (КИ-113) 0,25 0,118 18,9 0,114 11,5 (6780) 0,15 0,162 21,0 0,086 12,0 0,08 0,251 22,5 0,070 12,5 425/85 Я21 0,40 0,025 0,170 СО КамАЗ-4350 (Кама-1260) 0,30 0,092 17,1 0.102 (11820) доработанная 0,20 0,152 20,9 0,076 10,2 по протектору 0,10 0,262 27,5 0,063 10,3 Итак, из экспериментальных результатов следует, что на всех рассматриваемых образцах АМН с колесными формулами 4x4, и осевыми нагрузками от 1,0 до 10,0 т: при движении на всех моделях шин их радиальная жесткость (давление воздуха в них) оказывает наиболее существенное влияние на все показатели опорной проходимости автомобилей (таблицы 4.9...4.11 и рисунки 4.14...4.17); при снижении давления (жесткости) ог номинального для дорог с твердым покрытием, когда большинство автомобилей теряет проходимость или движется на пределе потери ее, до минимально допустимого, для деформируемых грунтов существенно возрастают максимальные тяговосцепные показатели от 0 до 0,35), скорости движения для автомобилей (Утах от 0 до 28 км/ч) и снижается удельная работа на преодоление сопротивления качению {/] от со до 0,07 и /С} от 0,50 до 0,07), а также глубина образуемой колеи и минимальный радиус поворота (от оо до соответствующего значения по ТУ для твердых дорог); 140 |
зин на 17,5-29%, гистерезисных потерь и теплонагруженности шин на 1520%; снижении прочности каркаса и усталостной работоспособности шин на 25-35%, относительного удлинения и сопротивления раздиру резин на 15,524%; возрастании истираемости резин на 12,5-26%. Особенно заметно снижение физико-механических показателей резин при безразгрузочном хранении шин на 7-15% и при их эксплуатации в условиях жаркого климата на 812%); снижением динамической выносливости 15-летних шин (в среднем на 3040%) и усталостной работоспособности (до 30%) по результатам станочных испытаний в сравнении с новыми, особенно содержащихся под постоянной нагрузкой в сравнении с разгрузкой колес при хранении на АТ (различие по наработке на станках до 25%). 3 При снижении давления (жесткости) шин от номинального для дорог с твердым покрытием до минимально-допустимого для деформируемых грунтов существенно изменяются показатели ТТХ АТ: возрастают тягово-сцепные показатели (КТтах) от 0 до 0,35, скорости движения (Утах) от 0 до 45 км/ч и снижаются удельная работа на преодоление сопротивления качению (/а ) от со до 0,07 и (/б) от 0,50 до 0,07, а также глубина образуемой колеи и минимальный радиус поворота (от со до соответствующего значения по ТУ для твердых дорог). 4 На основании результатов многочисленных экспериментальных исследований установлен уровень ключевых показателей ТТХ шин и АТ: при движении по дорогам с твердым покрытием с начальным номинальным давлением воздуха в шинах удельное сопротивление качению автомобиля в ведомом режиме со скоростью 40 км/ч должно быть не более 0,020 с «холодными» (20°С) шинами и 0,012 с прогретыми до установившихся температур. При этом радиальный прогиб шин должен быть не более 3-4% от ее внешнего диаметра; при движении по деформируемым грунтам с минимальным давлением воздуха в шинах максимальная удельная сила тяги по сцеплению автомобиля 247 Таблица 3.17 Показатели опорной проходимости, полученные по результатам испытаний СКШ на сухом сыпучем песке Марка образца Давление воздуха в шине, (Рв), МПа Удельная сила тяги № тах) Коэффициент сопротивления буксированию № Коэффициент буксования колес сад1* Относительная глубина колеи (Н) Относительный минималь -ный радиус поворота, (Я'пйп) Степень уплотнения грунта <*у МЗКТ8021 0,37 0 1.0 0,31 0 0,131 1,0 0,27 0,116 0,093 0,083 (0,24) 0,121 2,55 1,07 0,22 0,168 0,074 0,100 (0,25) 0,108 2,72 1,07 МЗКТ8022 0,37 0 1.0 0,31 0 0,155 1.0 0,27 0,070 0,105 0,09 (0,23) 0,100 2,48 1,06 0,22 0,119 0,097 0,12 (0,22) 0,083 2,55 1,06 БАЗ69092 0,40 0 0,231 0 0,30 0,071 0,167 2,42 0,20 0,142 0,105 2,42 0,17 0,206 0,078 2,42 Урал4320Г 0,25 0,095 0,160 0,090 (0,35) 0,107 1,08 0,20 0,172 0,112 0,087 2,54 1,08 0,15 0,215 0,082 1,08 0,10 0,275 0,072 0,095 (0,34) 0,079 2,58 1,08 Примечание: без скобки значение 5ез тяги, в скобках с тягой на крюке. Итак, из экспериментальных результатов следует, что на всех рассматриваемых образцах АМН и СКШ с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 и осевыми нагрузками от 1,0 до 11,0 т: при движении на всех моделях шин их радиальная жесткость (давление воздуха в них) оказывает наиболее существенное влияние на все показатели опорной проходимости автомобилей (таблицы 3.14-3.17 и рисунки 3.24-3.32); при снижении давления (жесткости) от номинального для дорог с твердым покрытием, когда большинство автомобилей теряет проходимость или движется на пределе потери ее, до минимально-допустимого, для деформируемых грунтов существенно возрастают максимальные тягово331 сцепные показатели (Кттах от 0 до 0,35), скорости движения для автомобилей (Сах от 0 до 31 км/ч с удельной мощностью до 20 Л.С./Т и от 0 до 45 км/ч с удельной мощностью свыше 20 л.с./т) и снижаются удельная работа на преодоление сопротивления качению (/а от оо до 0,07 и/б от 0,50 до 0,07), а также глубина образуемой колеи и минимальный радиус поворота (от оо до соответствующего значения по ТУ для твердых дорог); с точки зрения эффективности регулирования давления воздуха в шинах (увеличения радиальных прогибов) и возможных пробоев шин на неровностях разбитых дорог и местности представляется нецелесообразным использование на полноприводных автомобилях низкопрофильных шин с прогибом шин при минимальном давлении не менее 10-12% от внешнего диаметра; соответствие нагрузочных и размерных параметров шин для деформируемых грунтов является определяющим. Чем ниже значения приведенной удельной нагруженности шин по объему, тем лучше показатели проходимости автомобилей. При этом, при дуа больше 7 тс/м для диагональных и 8 тс/м3 для радиальных шин уровень тягово-сцепных показателей (Кттах) будет ниже, чем у признанного лидера по проходимости автомобиля Урал-4320-31. Это наглядно иллюстрируется сравнением показателей автомобилей УАЗ-2966 с шинами модели К-151 и Урал-4320-31 с шинами Кама-1260, имеющих соответственно 12,5 и 6,75 тс/м3, а Кттах при рв=0,\ МПа 0,157 и 0,277 (таблицы 3.14 и 3.16). Не менее рельефно влияние ^Vа просматривается и на диаграммах рисунков 3.24, 3.25 (автомобили 4x4 с нагрузкой на ось до 2 т с разными шинами) и рисунков 3.26, 3.27 (группа автомобилей с нагрузкой на ось от 3 до Ют 4x4 и 6x6 с диагональными и радиальными шинами); необходимо отметить, что снижение рассматриваемой нагруженности шин можно обеспечить снижением массы автомобилей и увеличением диаметра или ширины беговой дорожки шины. При этом увеличение диаметра шин оказывает большее влияние, чем ширина. Так (таблица 3.14), у практически одинаковых автомобилей с разными шинами (12.00К18 мод. КИ332 |