|
удельная нагруженность шин по объему; регулирование давления воздуха в шинах остается важнейшим рычагом повышения опорной проходимости колесных машин. При движении по деформируемым грунтам типа сухого сыпучего песка, размокшего пахотного суглинка или чернозема большинство полноприводных автомобилей без снижения давления теряют проходимость, а со сниженным до минимальных значений уверенно маневрируют, буксируют прицепы и преодолевают подъемы на пересеченной местности (при удельной нагруженности шин не более указанных выше значений). Для получения запаса удельной силы тяги на крюке автомобилей при указанных грунтовых условиях на уровне 0,25...0,35 минимальное давление воздуха в шинах должно обеспечивать их радиальный прогиб в пределах 10... 12 % от внешнего диаметра; для автомобилей высокой проходимости при выборе шин следует учитывать, что увеличение их наружного диаметра более эффективно, чем ширины и не только с точки зрения опорной, но и профильной проходимости, и плавности хода, и экологического воздействия на почву. Кроме того, с учетом возможности установки в шине ограничителя деформации и необходимости получения 10... 12% прогиба шин при регулировании давления. для этих автомобилей нецелесообразно рекомендовать низкопрофильные шины; для улучшения условий движения по деформируемым грунтам и дорогам с твердой опорной поверхностью перспективные шины полноприводных автомобилей должны иметь протектор повышенной проходимости с развитыми грунтозацепами в плечевой части с обеспечением удовлетворительной самоочищаемости и расчлененный насыщенный рисунок по центру беговой дорожки. 5. С использованием разработанного метода получены закономерности изменения показателей проходимости автомобилей с различным количеством 144 |
9 Анализ расчетной и экспериментальной оценки ключевых показателей движения полноприводных автомобилей всех классов грузоподъемности, как по дорогам с твердым покрытием, так и по деформируемым грунтам, подтвердил, что: радиальные шины имеют безоговорочные преимущества перед диагональными, которые заключаются в меньших на 25-30 % энергетических затратах на качение, на 5-9 % расходах топлива, на 15-19 % температурах разогрева, на 15-20 % вероятности обнаружения по ИК-излучению, в повышении на 23-29 % тягово-сцепных показателей на деформируемых грунтах, в большей в 1,7-2,1 раза ходимости шин и улучшении ряда других показателей; определяющим при движении по деформируемым грунтам является соответствие нагрузочных и размерных параметров шин характеристикам опорной поверхности и в большей степени его характеризует приведенная удельная нагруженность шин по объему. Для получения удельных показателей опорной проходимости на уровне одного из лучших по проходимости автомобиля Урал4320-31 указанная нагруженность радиальных шин не должна превышать 8, а диагональных 7 тс/м3; ре1улирование давления воздуха в шинах остается важнейшим рычагом повышения опорной проходимости колесных машин. При движении по деформируемым грунтам типа сухого сыпучего песка, размокшего пахотного суглинка или чернозема большинство полноприводных автомобилей без снижения давления теряют проходимость, а со сниженным до минимальных значений уверенно маневрируют, буксируют прицепы и преодолевают подъемы на пересеченной местности (при удельной нагруженности шин не более указанных выше значений). Для получения запаса удельной силы тяги на крюке автомобилей при указанных грунтовых условиях на уровне 0,25-0,35 (с обеспечением преодоления подъемов одиночными автомобилями до 0,2450,337 рад (14-19°)) минимальное давление воздуха в шинах должно обеспечивать их радиальный прогиб в пределах 10-12 % от внешнего диаметра; 338 для автомобилей высокой проходимости (АМН и СКШ) при выборе шин следует учитывать, что увеличение их наружного диаметра более эффективно, чем ширины и не только с точки зрения опорной, но и профильной проходимости, и плавности хода, и экологического воздействия на почву. Кроме того, с учетом возможности установки в шине ограничителя деформации и необходимости получения 10-12% прогиба шин при регулировании давления, для этих автомобилей нецелесообразно рекомендовать низкопрофильные шины; для улучшения условий движения по деформируемым грунтам и дорогам с твердой опорной поверхностью перспективные шины полноприводных автомобилей должны иметь протектор повышенной проходимости с развитыми грунтозацепами в плечевой части с обеспечением удовлетворительной самоочищаемости и расчлененный насыщенный рисунок по центру беговой дорожки. 10 С использованием разработанного метода получены закономерности изменения показателей проходимости автомобилей с различным количеством осей, на различных шинах и грунтах в зависимости от давления воздуха в шинах, распределения на1рузок, схем трансмиссии и других факторов. В соответствии с выбранным законом деформирования грунта и известной схемой многократной нагрузки-разгрузки штампа с учетом буксования колес получена зависимость (3.45), позволяющая определять показатели качения любого колеса по первоначально заданным параметрам грунта (рг и /и) и связывающая текущее давление в контакте с грунтом и максимальное давление, приложенное к грунту предыдущим колесом. 339 |