|
Грузоподъемность автомобилей КамАЗ-4326 и КамАЗ-4350 также ограничена допустимой нагрузкой на шину заднего моста. Живучесть АТ (при воздействии внешних окружающих факторов) определяется стойкостью к воздействию высоких и низких температур окружающей среды, характерных для России, а также к механическим повреждениям и разрушению шин. В соответствии с климатическими условиями Российской Федерации температура воздуха в Сибири (в очень холодном климатическом районе) зимой опускается до минус 64°С, в южных районах (в очень жарком климатическом районе) летом поднимается до 46...48 °С, где автомобиль в целом и шины, как его составляющие, должны надежно работать в интервале температур окружающего воздуха ± 50 °С. На автомобиле применяются разнообразные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости (охлаждающие, тормозные и др.), попадание которых на шины не исключено. Поэтому шины должны быть стойкими к воздействию вышеуказанных материалов. Обобщение и анализ механических повреждений шин колесной АТ от эксплуатации показали, что по уязвимости и поражаемости элементов шин, повреждение которых приводит к потере подвижности АТ, составляет до 12%. Исходя из изложенного, полноприводные автомобили должны комплектоваться безопасными шинами, позволяющими двигаться АТ без давления воздуха в шинах. Безопасность движения, очевидно, подразумевает сохранение способности управляемого движения автомобиля и предотвращение или предупреждение нежелательных последствий, возникающих при движении. Л, учитывая то, что полноприводные автомобили, используемые в сельском хозяйстве, являются также и мобилизационным резервом страны, играет все более важную роль в обеспечении живучести АТ и ее скрытность (т.е. малозаметность), которая в наибольшей степени зависит от тепловой или ИК-заметности, определяемая по контрасту (по разнице) температур внешних элементов автомобиля и окружающего фона. И как показали исследования 17 |
эффициента сопротивления качению колесного движителя автомобиля на 0,001 эквивалентно снижению расхода автомобильного топлива на 740...810 млн. л. Полная масса (грузоподъемность) автомобиля может ограничиваться допустимой нагрузкой на шину. В качестве примера можно привести ГАЗ-3308, грузоподъемность которого (2000 кг при требуемой 2500 кг) ограничена допустимой для модели КИ-115А нагрузкой на шину заднего моста. Грузоподъемность автомобилей КамАЗ-4326 и КамАЗ-4350 также ограничена допустимой нагрузкой на шину заднего моста. Живучесть АТ (при воздействии внешних окружающих факторов) определяется стойкостью к воздействию высоких и низких температур окружающей среды, характерных для России, а также к механическим повреждениям и разрушению шин. В соответствии с климатическими условиями Российской Федерации температура воздуха в Сибири (в очень холодном климатическом районе) зимой опускается до минус 64 °С, в южных районах (в очень жарком климатическом районе) летом поднимается до 46...48 °С, где автомобиль в целом и шины, как его составляющие, должны надежно работать в интервале температур окружающего воздуха ± 50 °С. На автомобиле применяются разнообразные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости (охлаждающие, тормозные и др.), попадание которых на шины не исключено. Поэтому шины должны быть стойкими к воздействию вышеуказанных материалов. Обобщение и анализ механических повреждений шин колесной АТ от эксплуатации показали, что по уязвимости и поражаемости элементов шин, повреждение которых приводит к потере подвижности АТ, составляет до 12 %. Исходя из изложенного, полноприводные автомобили должны комплектоваться безопасными шинами, позволяющими двигаться АТ без давления воздуха в шинах. Безопасность движения, очевидно, подразумевает сохранение способности управляемого движения автомобиля и предотвращение или предупреждение нежелательных последствий, возникающих при движении. А учитывая то, что полноприводные автомобили, используемые в сельском хозяйстве, являются также и мобилизационным резервом страны, 54 играет все более важную роль в обеспечении живучести АТ и ее скрытность (т.е. малозаметность), которая в наибольшей степени зависит от тепловой или ИК-заметности, определяемая по контрасту (по разнице) температур внешних элементов автомобиля и окружающего фона. И как показали исследования [ 66] доминирующую роль в формировании инфракрасного теплового поля автомобиля играют наряду с силовой установкой, системой выпуска отработавших газов, системой охлаждения и вентиляции, трансмиссия и в большей степени шины автомобиля. При этом в верхней полусфере наблюдения основным источником демаскирующего ИК-излучения является открытые для наблюдения и разогревающиеся при движении шины. Если контраст температур автомобилей в сравнении с фоном по корпусным элементам составляет плюс 1...3 °С, по кабине над двигателем плюс 2...4°С, по капоту двигателя плюс 18...24 °С, то по шинам плюс 30...37 °С для грунтовых дорог и плюс 70... 115 °С при предельных скоростных режимах движения по дорогам с твердым покрытием. А это предопределяет вероятность обнаружения автомобилей бескапотной компоновки (с кабиной над двигателем) на уровне 0,92, а капотной компоновки 0,98 (например Урал-5323 и Урал-4320). Готовность к применению автомобиля складывается из его технического состояния и надежности, а это определяется также и техническим состоянием и надежностью шин, их износостойкостью, ходимостью, сохраняемостью и долговечностью. Вероятно невозможно в полной мере обеспечить одновременно высокий уровень показателей всех эксплуатационных свойств автомобилей, предназначенных для использования в различных целях. Однако при выборе шин представляется целесообразным сосредоточить внимание на ключевых (интегральных) показателях, определяющих одновременно уровень нескольких основных эксплуатационных свойств, важных для полноприводных автомобилей. Из анализа рассматриваемых эксплуатационных свойств таковыми являются сопротивление качению и безопасность движения по дорогам с твердым покрытием, показатели опорной проходимости и 55 рисунком протектора шин, который определяет сцепление шин с опорной поверхностью, а при движении по липким грунтам (глина, суглинок, чернозем) возможность самоочищения протектора; величиной приведенной удельной нагруженности шин, которая, по результатам исследований должна быть не более 8 тс/м3 для радиальных и 7 тс/м диагональных шин; величиной дорожного просвета и др. 10 Уровень разогрева в различных сечениях шины в одинаковых внешних условиях определяется характером и скоростью деформации ее элементов (скоростью движения, конструкцией, удельной нагруженностью, а также рецептурой материала шины). Учитывая то, что полноприводные автомобили, применяемые в сельском хозяйстве, являются также и мобилизационным резервом страны, играет все более важную роль в обеспечении живучести АТ и ее скрытность (т.е. малозаметность), которая в наибольшей степени зависит от тепловой или ИК-заметности, определяемая по контрасту (по разнице) температур внешних элементов автомобиля и окружающего фона. Доминирующую роль в формировании инфракрасного теплового поля автомобиля играют наряду с силовой установкой, системой выпуска отработавших газов, системой охлаждения и вентиляции, трансмиссия и в большей степени шины автомобиля (контраст температур автомобилей в сравнении с фоном по корпусным элементам составляет плюс 1...3 °С, по кабине над двигателем плюс 2...4°С, по капоту двигателя плюс 18...24°С, а по шинам плюс 30...37°С для грунтовых дорог и плюс 70...115 °С при предельных скоростных режимах движения по дорогам с твердым покрытием). А это предопределяет вероятность обнаружения автомобилей капотной компоновки на уровне 0,98, а бескапотной компоновки (с кабиной над двигателем)0,92. 11 Существующие в настоящее время методы оценки шин не учитывают влияния режимов качения колеса на величину его погружения в грунт или на соответствующее величине погружения давление, что при рассмотрении каче157 |