|
[66] доминирующую роль в формировании инфракрасного теплового поля автомобиля играют наряду с силовой установкой, системой выпуска отработавших газов, системой охлаждения и вентиляции, трансмиссия и в большей степени шины автомобиля. При этом в верхней полусфере наблюдения основным источником демаскирующего ИК-излучения является открытые для наблюдения и разогревающиеся при движении шины. Если контраст температур автомобилей в сравнении с фоном по корпусным элементам составляет плюс 1...3°С, по кабине над двигателем — плюс 2...4°С, по капоту двигателя плюс 18...24°С, то по шинам плюс 30...37°С для грунтовых дорог и плюс 70...115°С при предельных скоростных режимах движения по дорогам с твердым покрытием. А это предопределяет вероятность обнаружения автомобилей бескапотной компоновки (с кабиной над двигателем) на уровне 0,92, а капотной компоновки 0,98 (например: Урал-5323 и Урал-4320). Готовность к применению автомобиля складывается из его технического состояния п надежности, а это определяется также и техническим состоянием и надежностью шин, их износостойкостью, ходимостью, сохраняемостью и долговечностью. Вероятно, невозможно в полной мере обеспечить одновременно высокий уровень показателей всех эксплуатационных свойств автомобилей, предназначенных для использования в различных целях. Однако при выборе шин представляется целесообразным сосредоточить внимание на ключевых (интегральных) показателях, определяющих одновременно уровень нескольких основных эксплуатационных свойств, важных для полноприводных автомобилей. Из анализа рассматриваемых эксплуатационных свойств таковыми являются сопротивление качению и безопасность движения по дорогам с твердым покрытием, показатели опорной проходимости и теплонагруженности шин (скрытности АТ), ходимость и сохраняемость (долговечность) шин. Сопротивление качению является показателем расхода энергии на 18 |
играет все более важную роль в обеспечении живучести АТ и ее скрытность (т.е. малозаметность), которая в наибольшей степени зависит от тепловой или ИК-заметности, определяемая по контрасту (по разнице) температур внешних элементов автомобиля и окружающего фона. И как показали исследования [ 66] доминирующую роль в формировании инфракрасного теплового поля автомобиля играют наряду с силовой установкой, системой выпуска отработавших газов, системой охлаждения и вентиляции, трансмиссия и в большей степени шины автомобиля. При этом в верхней полусфере наблюдения основным источником демаскирующего ИК-излучения является открытые для наблюдения и разогревающиеся при движении шины. Если контраст температур автомобилей в сравнении с фоном по корпусным элементам составляет плюс 1...3 °С, по кабине над двигателем плюс 2...4°С, по капоту двигателя плюс 18...24 °С, то по шинам плюс 30...37 °С для грунтовых дорог и плюс 70... 115 °С при предельных скоростных режимах движения по дорогам с твердым покрытием. А это предопределяет вероятность обнаружения автомобилей бескапотной компоновки (с кабиной над двигателем) на уровне 0,92, а капотной компоновки 0,98 (например Урал-5323 и Урал-4320). Готовность к применению автомобиля складывается из его технического состояния и надежности, а это определяется также и техническим состоянием и надежностью шин, их износостойкостью, ходимостью, сохраняемостью и долговечностью. Вероятно невозможно в полной мере обеспечить одновременно высокий уровень показателей всех эксплуатационных свойств автомобилей, предназначенных для использования в различных целях. Однако при выборе шин представляется целесообразным сосредоточить внимание на ключевых (интегральных) показателях, определяющих одновременно уровень нескольких основных эксплуатационных свойств, важных для полноприводных автомобилей. Из анализа рассматриваемых эксплуатационных свойств таковыми являются сопротивление качению и безопасность движения по дорогам с твердым покрытием, показатели опорной проходимости и 55 лей резин при их нахождении на АТ в постоянном статическом нагружении, обусловленного повышением твердости и жесткости резин на 16-34%, снижением прочности и эластичности на 11-27%, повышением остаточной деформации на 17-31% и снижением относительного удлинения на 9-22%. 7 Наибольший среднестатистический суммарный процент неисправных РТИ (более 70%) на сегодняшний день приходится соответственно: 40,8%на защитные (27,9%) и уплотнительные детали (7,6 % прокладки, 6,3% уплотнители); 12,5% на рукава (шланги); 30,7% на виброизоляторы и вспомогательные детали; около 16% на остальные четыре группы РТИ. Количество вышедших из строя РТИ (от их общего количества на АТ) приходится на системы управления 22-38%, в том числе на рулевое управление 5-17% и тормозную систему 17-21%, а также двигатель 28-37%, в особенности на систему питания 17-24% и систему охлаждения 11-13%. 8 Одно из основных свойств, важное для полноприводных автомобилей подвижность, зависит, прежде всего, от правильности выбора шин для многообразных условий эксплуатации, соответствия их нагрузочных, размерных и жесткостных параметров физико-механическим параметрам грунтов. В целом при выборе шин для полноприводных автомобилей возникает необходимость выбора размера шин с целью оптимизации параметров проходимости, устойчивости и управляемости, целесообразно также сосредоточить внимание на ключевых (интегральных) показателях, определяющих одновременно уровень нескольких основных эксплуатационных свойств, важных для полноприводных автомобилей: сопротивление качению и безопасность движения по дорогам с твердым покрытием, показатели опорной проходимости и теплонагруженности шин (скрытности АТ), ходимость и сохраняемость (долговечность) шин. 9 Параметры опорной проходимости АТ определяются: эластичностью шин изменением радиального прогиба и площади пятна контакта шин с опорной поверхностью при снижении давления воздуха в шине; 156 рисунком протектора шин, который определяет сцепление шин с опорной поверхностью, а при движении по липким грунтам (глина, суглинок, чернозем) возможность самоочищения протектора; величиной приведенной удельной нагруженности шин, которая, по результатам исследований должна быть не более 8 тс/м3 для радиальных и 7 тс/м диагональных шин; величиной дорожного просвета и др. 10 Уровень разогрева в различных сечениях шины в одинаковых внешних условиях определяется характером и скоростью деформации ее элементов (скоростью движения, конструкцией, удельной нагруженностью, а также рецептурой материала шины). Учитывая то, что полноприводные автомобили, применяемые в сельском хозяйстве, являются также и мобилизационным резервом страны, играет все более важную роль в обеспечении живучести АТ и ее скрытность (т.е. малозаметность), которая в наибольшей степени зависит от тепловой или ИК-заметности, определяемая по контрасту (по разнице) температур внешних элементов автомобиля и окружающего фона. Доминирующую роль в формировании инфракрасного теплового поля автомобиля играют наряду с силовой установкой, системой выпуска отработавших газов, системой охлаждения и вентиляции, трансмиссия и в большей степени шины автомобиля (контраст температур автомобилей в сравнении с фоном по корпусным элементам составляет плюс 1...3 °С, по кабине над двигателем плюс 2...4°С, по капоту двигателя плюс 18...24°С, а по шинам плюс 30...37°С для грунтовых дорог и плюс 70...115 °С при предельных скоростных режимах движения по дорогам с твердым покрытием). А это предопределяет вероятность обнаружения автомобилей капотной компоновки на уровне 0,98, а бескапотной компоновки (с кабиной над двигателем)0,92. 11 Существующие в настоящее время методы оценки шин не учитывают влияния режимов качения колеса на величину его погружения в грунт или на соответствующее величине погружения давление, что при рассмотрении каче157 |