Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 19]

движение колесных транспортных средств и одновременно одним из важнейших критериев их конструктивного совершенства.
Меры по уменьшению сопротивления качению автомобилей и других колесных транспортных средств всегда занимали важное место в развитии инженерной мысли и истории техники [16...37].
Показатели опорной проходимости, как известно
[55], включают в себя удельные значения максимальной по сцеплению силы тяги на крюке и того же сопротивления качению, максимальную скорость движения, глубину образуемой колеи, минимальный радиус поворота, удельное давление в контакте колес с грунтом.
А эти показатели определяют способность двигаться, преодолевать подъемы, развивать необходимую скорость и маневрировать на конкретных грунтах, а также характеризуют степень негативного воздействия на эти грунты.
Уровень же перечисленных показателей зависит, прежде всего, от выбора шин, от соответствия их нагрузочных, размерных и жесткостных параметров физико-механическим параметрам грунтов [16...41,
59].
13.
Состояние шинной промышленности Производство шин в России в настоящее время осуществляется на 12 предприятиях, в 2006 году объем производства шин в натуральном выражении достиг 33,8 млн.
шт.
(71 % к уровню
1995 г.).
В соответствии с изменениями платежеспособного спроса и в структуре производства автомобилей в России, произошли существенные изменения в ассортименте производимых шин (таблица 1.1): доля грузовых и автобусных шин сократилась с 41,4 % в
1995 г.
до 34,2% в 2006 г.; доля легковых шин соответственно выросла с 33,2 % до 58 %.
Таким образом, по этим группам шин их соотношение в общем производстве приблизилось к среднему мировому уровню (в США доля легковых шин в
легковых и грузовых шин составляет 82 %, в Германии и Франции 87...90%, в Японии 72%, в России 63 %).
Общая мощность шинных предприятий России сократилась с 51216 тыс.
шт.
на
1.01.1995 г.
до 19
[стр. 56]

теплонагруженности шин (скрытности АТ), ходимость и сохраняемость (долговечность) шин.
Сопротивление качению является показателем расхода энергии на движение колесных транспортных средств и одновременно одним из важнейших критериев их конструктивного совершенства.
Меры по уменьшению сопротивления качению автомобилей и других колесных транспортных средств всегда занимали важное место в развитии инженерной мысли и истории техники [16-37].
Показатели опорной проходимости, как известно
[67], включают в себя удельные значения максимальной по сцеплению силы тяги на крюке и того же сопротивления качению, максимальную скорость движения, глубину образуемой колеи, минимальный радиус поворота, удельное давление в контакте колес с грунтом.
А эти показатели определяют способность двигаться, преодолевать подъемы, развивать необходимую скорость и маневрировать на конкретных грунтах, а также характеризуют степень негативного воздействия на эти грунты.
Уровень же перечисленных показателей зависит, прежде всего, от выбора шин, от соответствия их нагрузочных, размерных и жесткостных параметров физико-механическим параметрам грунтов [16-41,
65].
1.5 Номенклатура колесной АТ, оценка ее технического уровня по параметрам шин Современный парк полноприводной АТ характеризуется многомарочностью.
Анализ массово-габаритных характеристик современных и перспективных полноприводных автомобилей показывает, что для обеспечения потребностей страны наиболее рациональным типоразмерным рядом будут классы грузоподъемности 1,0; 1,5; 2,5; 4,0; 6,0; 10,0 и 15,0 т, а типоразмерным рядом многоосных колесных шасси (с учетом прогнозов): 14,0-18,0 т; 22,0-24,0 т; 80,0 т.
[16-19].
В настоящее время имеется 10 базовых моделей и более 40 модификаций полноприводного АТ всех типов и марок, а также более 25 модификаций многоосных колесных шасси БАЗ и МАЗ и колесных тягачей МАЗ, МЗКТ и КЗКТ.
Важной характеристикой парка полноприводного АТ 56

[стр.,77]

1.6.3 Состояние шинной промышленности а) Производство шин Производство шин в России в настоящее время осуществляется на 12 предприятиях, в 2002 году объем производства шин в натуральном выражении достиг 33,8 млн.
шт.
(71 % к уровню
1990 г.).
В соответствии с изменениями платежеспособного спроса и в структуре производства автомобилей в России, произошли существенные изменения в ассортименте производимых шин (таблица 1.17): доля грузовых и автобусных шин сократилась с 41,4 % в
1990 г.
до 34,2 % в 2001 г.; доля легковых шин соответственно выросла с 33,2 % до 58 %.
Таблица 1.17 Изменения в производстве шин в России в 1990-2001 годах Группы шин П р о и з в о д с т в о п о г о д а м 1990 г.
1995 г.
2001 г.
тыс.
штук доля в общем производстве, % тыс.
штук доля в общем производстве, % 1995 1990 % тыс.
штук доля в общем производстве, % 2001 1990 % Всего шин: в том числе 47662,2 100,0 18925,6 100,0 39,7 33845,6 100,0 71,0 для грузовых автомобилей и автобусов 19730,2 41,4 6938,8 36,7 37,0 11589,1 34,2 61,9 для легковых автомобилей 15848,0 33,2 10608,7 56,0 66,9 19628,5 58,0 123,8 для сельскохозяйственной техники 6628,0 13,9 542,7 2,9 8,2 1612,0 4,8 24,3 для мотоциклов и мотороллеров 5456,0 11,5 835,0 4,4 15,3 1016,0 3,0 18,6 Таким образом, по этим группам шин их соотношение в общем производстве приблизилось к среднему мировому уровню (в США доля легковых шин в сумме легковых и грузовых шин составляет 82 %, в Германии и Франции 8790 %, в Японии 72%, в России 63 %).
Общая мощность шинных предприятий России сократилась с 51216 тыс.
шт.
на
1.01.1990 г.
до 42898 тыс.шт.
на 1.01.2001 г., то есть до 83,7 %.
Сокращались, в основном, мощности но производству грузовых и легковых шин диагонального построения, а также сельхоз77

[Back]