|
42898 тыс.шт. на 1.01.2006 г., то есть до 83,7 %. Сокращались, в основном, мощности по производству грузовых и легковых шин диагонального построения, а также сельхозмашин и мотошин. Одновременно наращивались мощности по радиальным легковым и легкогрузовым шинам. Таблица 1.1 Изменения в производстве шин в России в 1995...2006 годах Группы шин Производство по годам 1995г. 2000г. 2006г. Тыс. штук Доля в общем произ водствс, % Тыс. штук Доля в общем произ водстве, % 2000 1995 Тыс. штук Доля в общем произ водстве, % 2006 1995 Всего шин: в том числе 47662,2 100,0 18925,6 100,0 39,7 33845,6 100,0 71,0 Для грузовых автомобилей и автобусов 19730,2 41,4 6938,8 36,7 37,0 11589,1 34,2 61,9 Для легковых автомобилей 15848,0 33,2 10608,7 56,0 66,9 19628,5 58,0 123,8 Для сельскохозяйственной техники 6628,0 13,9 542,7 2,9 8,2 1612,0 4,8 24,3 Для мотоциклов и мотороллеров 5456,0 11,5 835,0 4,4 15,3 1016.0 3,0 18,6 Одной из особенностей организации производства шин в России является то, что в последнее время ведущими производителями шин становятся корпоративные структуры, включающие не только шинные заводы, но и предприятия, поставляющие сырье и материалы (каучуки, техуглерод, корд и др.) для производства шин. Так ЛК «Сибур» распространяет влияние на ОАО «Ярославский шинный завод», ОАО «Омскшина», ОАО «Волтайр», ОАО «Урапшина», а также на заводы СК в Тольятти и в Воронеже, завод по производству синтетических кордов в г. 20 |
шин и мотошин. Одновременно наращивались мощности по радиальным легковым и легкогрузовым шинам. Одной из особенностей организации производства шин в России является то, что в последнее время ведущими производителями шин становятся корпоративные структуры, включающие не только шинные заводы, но и предприятия, поставляющие сырье и материалы (каучуки, техуглерод, корд и др.) для производства шин. Так АК «Сибур» распространяет влияние на ОАО «Ярославский шинный завод», ОАО «Омскшина», ОАО «Волтайр», ОАО «Уралшина», а также на заводы СК в Тольяти и в Воронеже, завод по производству синтетических кордов в г. Волжский. АО «Татнефть» владеет ОАО «Нижнекамскшина» и является акционером Казанского завода СК, Ефремовского завода СК и ОАО «Нижнекамсктехуглерод». ХК «Амтел» включает ОАО «Кировский шинный завод», ОАО «Воронежшина», ЗАО «Сибирская шина», ОАО «Черниговское предприятие «Химволокно», Кемеровское ОАО «Химволокно Амтел Кузбасс», а также в сфере интересов находятся ЗАО «Волгоградский сталепроволочно-канатный завод» и ОАО «Волгоградский завод техуглерода». Эту тенденцию следует рассматривать как положительную и, в конечном итоге, позволяющую обеспечивать производителей шин сырьем стабильного качества. Положительные сдвиги в структуре отечественной шинной промышленности после 1995 г. не устранили характерных для нее недостатков, сложившихся за последние 20-25 лет, которые становятся особенно нетерпимыми в условиях обострения конкуренции на внутреннем российском рынке со стороны крупнейших транснациональных шинных корпораций. Основные недостатки производства шин в России: 1 Отставание от шин зарубежных производителей по ряду показателей качества: по надежности, ресурсу, однородности, ремонтопригодности, массе, сопротивлению качения, шуму; отечественные шины уступают зарубежным также по стабильности качественных показателей (рисунок 1.4). 78 |