Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 22]

химдобавок.
3.
Производство шин в значительной мере ведется на морально и физически устаревшем (более 25...30 лет) технологическом оборудовании, составляющее около 70% для изготовления резиновых смесей и обработки армирующих материалов, более 60% для сборки шин (покрышек) и более 75% линии профилирования протекторов и боковин, вулканизационное оборудование.
Отечественная промышленность по производству технологического оборудования для получения изделий из резин полимерное машиностроение в основном сохранилось, хотя и с сокращением объемов производства, перепрофилированием части мощностей.
Некоторые предприятия распались среди них наиболее крупные и важные действующие предприятия: ОАО «Большевик», г.Киев; ОАО «Ярполимермаш-Татнефть», г.Ярославль; ОАО «Тамбовполимермаш».
В 70...80-х годах отечественное полимерное машиностроение не было в состоянии удовлетворить потребности развивающейся шинной промышленности ни но количеству, ни особенно по техническому уровню производимого оборудования.
Поэтому в СССР импортировалось в 1974...
1980 гг.
почти 68 %, в 1981...1985 гг.
59,5 %, в 1986...
1990 гг.
38 % оборудования для производства шин.
Главным образом это были комплектные автоматизированные линии изготовления резиновых смесей, линии профилирования с агрегатами экструдеров холодного питания, высококачественное для того времени заготовительно-сборочное оборудование, средства инспекции качества шин? образцы
вулканизационного оборудования.
90-ые годы оказались для отечественного машиностроения потерянными с точки зрения создания новых видов оборудования для производства шин.
Задача ликвидации отставания в техническом уровне производства шин, в уровне механизации и автоматизации контроля и управления технологическими процессами требует разумного сочетания
[стр. 80]

Несмотря на нестабильное и уступающее импортным шинам качество, продукция российских производителей имеет платежеспособный спрос за счет существенно более низких цен.
В конце 1998 года это различие составляло 200 300 %, к настоящему времени этот ценовой резерв сократился и составляет лишь 30 50 % для легковых шин и 60 80 % для грузовых шин.
То есть ценовый фактор конкурентоспособности в значительной мере исчерпан.
2 Нестабильное качество сырья и материалов для производства шин, выпускаемого отечественными предприятиями, отставание от потребности в организации производства перспективных видов каучуков, корда и химдобавок.
3 Производство шин в значительной мере ведется на морально и физически устаревшем (более 25-30 лет) технологическом оборудовании, составляющее около 70% для изготовления резиновых смесей и обработки армирующих материалов, более 60% для сборки шин (покрышек) и более 75% линии профилирования протекторов и боковин, вулканизационное оборудование.
Отечественная промышленность по производству технологического оборудования для получения изделий из резин полимерное машиностроение в основном сохранилось, хотя и с сокращением объемов производства, перепрофилированием части мощностей.
Некоторые предприятия распались среди них наиболее крупные и важные действующие предприятия: ОАО «Большевик», г.
Киев; ОАО «Ярполимермаш-Татнефть», г.
Ярославль; ОАО «Тамбовполимермаш».
В 70-80-х годах отечественное полимерное машиностроение не было в состоянии удовлетворить потребности развивающейся шинной промышленности ни но количеству, ни особенно по техническому уровню производимого оборудования.
Поэтому в СССР импортировалось в 1974 -1980 г.г.
почти 68 %, в 1981-1985 г.г.
59,5 %, в 1986-1990 г.г.
38 % оборудования для производства шин.
Главным образом это были комплектные автоматизированные линии изготовления резиновых смесей, линии профилирования с агрегатами экструдеров холодного питания, высококачественное для того времени заготовительно-сборочное оборудование, средства инспекции качества шин, образцы
вулка80

[стр.,81]

низационного оборудования.
90-ые годы оказались для отечественного машиностроения потерянными с точки зрения создания новых видов оборудования для производства шин.
Задача ликвидации отставания в техническом уровне производства шин, в уровне механизации и автоматизации контроля и управления технологическими процессами требует разумного сочетания
лучшего отечественного и наиболее совершенного зарубежного оборудования.
4 Отставание в уровне механизации и автоматизации контроля и управления технологическими процессами.
В результате отставания существенно снижается производительность труда (рисунок 1.5), не обеспечивается необходимый уровень стабильности процессов и отсутствует материальная база для осуществления управления предприятиями на передовом современном уровне методами интегрированной логистики, позволяющей получать стабильную рентабельность при правильном выборе и комбинации ресурсов, сокращении материальных и временных затрат на производство и приобретение материалов, обеспечение качества и реализацию продукции с минимальным риском.
2 5 о Ь 4 5 : 40 § 3 5 § 3 0 1 2 5 0 20 2 5 >з ; ю 1 3 2 □ С р е д н и й у р о в е н ь ■ I М а к с и м а л ь н ы е п о к а з а т е л и Рисунок 1.5 Уровни производительности труда на специализированных предприятиях по производству легковых и легкогрузовых шин в 2000 г.
(в штуках шин на одного работающего в сутки) 81

[Back]