|
промышленного производства шин ЦМК в 1989... 1991 г.г. был закуплен за рубежом комплект передового для того времени технологического оборудования, который был установлен на ОАО «Ярославский шинный завод». Однако проектные мощности в настоящее время освоены лишь на 30% из-за затянувшегося периода освоения новой технологии и адаптации потребительского рынка к шинам ЦМК. На ряде отечественных предприятии созданы опытные участки ограниченной мощности по выпуску ЦМК шин. Принципиальное отличие конструкции шин ЦМК требует использования новых, ранее не применявшихся, видов оборудования, новых материалов, высоко прецизионной технологии на всех стадиях производства, поэтому для создания мощностей требуются значительные капвложения, которые могут окупиться при выпуске в год порядка 300...400 тыс. шин. Производители шин в Европе, Японии, США уже практически прекратили изготавливать шины с текстильным каркасом для фузовых автомобилей и автобусов и продолжают расширять производство шин АН 8(ее1. Исходя из сформулированных в Концепции-авто задач но повышению эксплуатационных характеристик шин, обшей для всех групп шин является практическое сведение к минимуму производства шин морально устаревших, неконкурентоспособных конструкций диагональных шин массового назначения и легковых радиальных шин с текстильным брекером. Объемы мощностей для производства автомобильных грузовых шин на российских предприятиях следующие: на 1.01.2001 г. формальное наличие мощностей для производства радиальных шин составило 10,6 млн. нгг.; в 2005 г. произведено 11,3 млн. радиальных шин, то есть увеличение мощности составило 0,7 млн. штук; в 2010 г. должно быть произведено 13,6... 14,6 млн. шт., то есть требуется увеличить мощности еще на 2,3...3,3 млн. шт. (в том числе 1,5...2,8 25 |
Как показал мировой опыт, наиболее эффективно работают в условиях длительных автомобильных перевозок, высоких скоростей и повышенной нагрузки автотранспорные средства с радиальными шинами с металлокордным каркасом и брекером так называемыми АН 8*ее1, или в русском варианте «целиком металлокордными» ЦМК шинами. Для первого промышленного производства шин ЦМК в 1989-1991 г.г. был закуплен за рубежом комплект передового для того времени технологического оборудования, который был установлен на ОАО «Ярославский шинный завод». Однако проектные мощности в настоящее время освоены лишь на 30% из-за затянувшегося периода освоения новой технологии и адаптации потребительского рынка к шинам ЦМК. На ряде отечественных предприятий созданы опытные участки ограниченной мощности по выпуску ЦМК шин. Принципиальное отличие конструкции шин ЦМК требует использования новых, ранее не применявшихся, видов оборудования, новых материалов, высоко прецизионной технологии на всех стадиях производства, поэтому для создания мощностей требуются значительные капвложения, которые могут окупиться при выпуске в год порядка 300-400 тыс. шин. Производители шин в Европе, Японии, США уже практически прекратили изготавливать шины с текстильным каркасом для грузовых автомобилей и автобусов и продолжают расширять производство шин АН 8*ее1. в) Изменение структуры ассортимента шин в период до 2010 г. Исходя из сформулированных в Концепции-авто задач по повышению эксплуатационных характеристик шин, общей для всех групп шин является практическое сведение к минимуму производства шин морально устаревших, неконкурентоспособных конструкций диагональных шин массового назначения и легковых радиальных шин с текстильным брекером. Объемы мощностей для производства автомобильных грузовых шин на российских предприятиях следующие: на 1.01.2001 г. формальное наличие мощностей для производства радиальных шин составило 10,6 млн. шт.; 83 в 2005 г. произведено 11,3 млн. радиальных шин, то есть увеличение мощности составило 0,7 млн. штук; в 2010 г. должно быть произведено 13,6-14,6 млн. шт., то есть требуется увеличить мощности еще на 2,3-3,3 млн. шт. (в том числе 1,5-2,8 млн. легкогрузовых шин). Необходимое увеличение объемов производства грузовых шин должно быть произведено за счет создания массовых производств тяжелых грузовых шин ЦМК на предприятиях ОАО «Омскшина», ОАО «Нижнекамскшина» и ОАО «Волтайр» за счет планируемых корпоративных инвестиционных проектов. Ожидаемый рост производства шин приведен в таблице 1.19. Таблица 1.19 Ожидаемый рост производства шин (к 2001г., в %) Номенклатура шин 2006 г. 2010 г. Шины для легковых автомобилей 20,2 52 Шины для грузовых автомобилей и автобусов 29,4 47-58 Шины для сельхозтехники 36,5 99 г) Обеспечение развития производства шин материалами В настоящее время более 40 % производимых в стране основных материалов для производства шин: синтетического каучука, техуглерода, металлического корда экспортируется. Поэтому до 2005 года увеличение объемов производства шин и потребное для этого количество каучука, техуглерода и кордов можно обеспечить путем увеличения поставок на внутренний рынок. После 2005 года потребуется создание новых мощностей для производства указанных материалов. Аналогичное положение сложится и по всем другим материалам шинного производства. Вместе с тем к 2005 г. должны быть освоены производства новых эффективных материалов, таких как: каучуки ДССК 25 45, ДССК 25 45М, СКС 20 АРКМ 27, СКС 30 АРК-МЭГ; наполнители кремнекислотный наполнитель Росил 175, технический углерод N 234 и др.; 84 |