|
конструирования, рецегггуростроения и производства пневматических шин регулируемого давления и резинотехнических изделий с учетом состояния отечественного и зарубежного опыта. Недостаточный технический уровень шин предполагает проведение наиболее приоритетных в этом плане мероприятий, включающих разработку новых материалов, соответствующих расчетов и дальнейшее совершенствование конструкции основных их элементов. Повышение эксплуатационных характеристик шин возможно за счет оптимизации содержания ингредиентов резиновых смесях при рсцептуростроении, совершенствования их элементов. При этом играют немаловажную роль такие конструктивные особенности шин, как различные виды рисунка протектора, усиление боковин шины, особый брекерный пояс, литой и упругий каркас шин и т.д. Для резинотехнических изделий большое значение в последнее время приобретает использование в их конструкции новых материалов на основе соединений, содержащих бор, хлор, фосфор, азот, кремний и других высокостойких элементов, проведение соответствующих расчетов напряженных участков, модификация резин с использованием фторсодержащих ингредиентов. В общем, все современные тенденции разработки и производства шин направлены на основные показатели качества шин [62...70]: снижение сопротивления качению шин, улучшение их сцепления с дорожной поверхностью, статического и динамического дисбаланса шин тепловой нагруженности шин, снижение токсичности применяемых материалов и т.д. повышение прочности, износостойкости, долговечности и оптимальной жесткости шин, озоно и атмосферостойкости резин. Основными целями конструктивных доработок шин являются: -повышение максимальных скоростей движения по всем видам дорог и местности, опорной проходимости, ресурса шин, максимально допустимой 29 |
РТИ нового поколения. Она основывается на результатах систематических многолетних исследований по оценке тенденций развития конструирования, рецептуростроения и производства пневматических шин регулируемого давления и резинотехнических изделий с учетом состояния отечественного и зарубежного опыта. Основные технические требования, предъявляемые к серийно выпускаемым шинам и РТИ приведены в соответствующих разделах монографии. Недостаточный технический уровень шин и РТИ предполагает проведение наиболее приоритетных в этом плане мероприятий, включающих разработку новых материалов, соответствующих расчетов и дальнейшее совершенствование конструкции основных их элементов. Повышение эксплуатационных характеристик шин и РТИ возможно за счет оптимизации содержания ингредиентов резиновых смесях при рецептуростроении, совершенствования их элементов. При этом играют немаловажную роль такие конструктивные особенности шин, как различные виды рисунка протектора, усиление боковин шины, особый брекерный пояс, литой и упругий каркас шин и т.д. Для резинотехнических изделий большое значение в последнее время приобретает использование в их конструкции новых материалов на основе соединений, содержащих бор, хлор, фосфор, азот, кремний и других высокостойких элементов, проведение соответствующих расчетов напряженных участков, модификация резин с использованием фторсодержащих ингредиентов. В общем, все современные тенденции разработки и производства шин и РТИ направлены на основные показатели качества шин и РТИ [92-100]: снижение сопротивления качению шин, улучшение их сцепления с дорожной поверхностью, статического и динамического дисбаланса шин, тепловой нагруженности шин и РТИ, снижение токсичности применяемых материалов и т.д. повышение прочности, износостойкости, долговечности и оптимальной жесткости шин и РТИ, озонои атмосферостойкости резин; 87 видов каучуков, корда и химикатов-добавок; изготовлением шин и РТИ в значительной мере на морально и физически устаревшем технологическом оборудовании; отставанием в уровне механизации и автоматизации контроля и управления технологическими процессами. 22 Концепция создания шин и РТИ нового поколения основывается на результатах систематических многолетних исследований по оценке тенденций развития конструирования, рецептуростроения и производства пневматических шин регулируемого давления и резинотехнических изделий с учетом состояния отечественного и зарубежного опыта. Недостаточный технический уровень шин и РТИ предполагает проведение наиболее приоритетных в этом плане мероприятий, включающих разработку новых материалов, соответствующих расчетов и дальнейшее совершенствование конструкции основных их элементов. 23 Повышение эксплуатационных характеристик шин и РТИ возможно за счет оптимизации содержания ингредиентов в резиновых смесях при рецептуростроении, совершенствования их элементов, при этом играют немаловажную роль такие конструктивные особенности, как для шин различные виды рисунка протектора, усиление боковин шины, особый брекерный пояс, литой и упругий каркас шин и т.д., для резинотехнических изделий большое значение в последнее время приобретает использование в их конструкции новых материалов на основе соединений, содержащих бор, хлор, фосфор, азот, кремний и другие высокостойкие элементы, проведение соответствующих расчетов напряженных участков, модификация резин с использованием фторсодержащих ингредиентов. 24 Современные тенденции разработки и производства шин и РТИ направлены на основные показатели качества шин и РТИ: снижение сопротивления качению шин, статического и динамического дисбаланса шин, тепловой нагруженности шин и РТИ, токсичности применяемых материалов и т.д. улучшение сцепления шин с дорожной поверхностью, повышение проч162 ности, износостойкости, долговечности и оптимальной жесткости шин и РТИ, озонои атмосферостойкосги резин. 25 Основными целями конструктивных доработок шин и РТИ являются: повышение максимальных скоростей движения по всем видам дорог и местности, опорной проходимости, ресурса шин и РТИ, максимально допустимой осевой нагрузки (на дорогах с твердым покрытием), безопасности движения и эксплуатации, надежности шин и РТИ (безотказности, сохраняемости, долговечности и ремонтопригодности), экологичности эксплуатации; снижение удельных нагрузок на дорожную поверхность, уровня внешнего шума при движении и т.д. 26 Перспективные требования к шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в разработках шин каркасного типа (КТ), имеющих упругий каркас (в которых замена нитей каркаса, работающих на растяжение, на упругие пружинящие проволоки, позволяет воспринимать часть радиальной нагрузки на шину и работать при незначительном избыточном давлении воздуха) и шин с целиком металлокордным каркасом (ЦМК), который позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование в процессе эксплуатации на 15-20 °С, повысить грузоподъемность на 10%, улучшить скоростные характеристики, повысить полный ресурс шины с учетом дорезания рисунка протектора и многократного восстановления протектора на 70-100 %. 27 Основу маслобензостойких каучуков в настоящее время и в ближайшем будущем продолжают составлять бутадиен-нитрильные каучуки (БНК), полихлорпрены (ПХП) и фторкаучуки (ФК). К перспективным относятся семейство эластомеров, включающее полибленд БНК-ПВХ, гидрированные БНК (БНКВ), тройные сополимеры типа Резиласт и Динэласт, эпихлоргидриновые и пропиленоксидный каучуки. Перспективным направлением работ является создание резин и РТИ на основе гидрированных каучуков, так как изделия на их основе сочетают насыщенность с полярностью структуры, что значительно повышает их работоспособность. 163 |