|
осевой нагрузки (на дорогах с твердым покрытием), безопасности движения и эксплуатации, надежности шин (безотказности, сохраняемости, долговечности и ремонтопригодности), экологичности эксплуатации; снижение удельных нагрузок на дорожную поверхность, уровня внешнего шума при движении и т.д. Следует отметить, что работы по совершенствованию и повышению технического уровня шин являются очень дорогостоящими, поэтому в настоящее время эго направление в РФ значительно отстает от уровня разработок зарубежных фирм и компаний, специализирующихся в данной области автомобилестроения. Современные отечественные разработчики и производители традиционных шин в настоящее время сосредотачивают свои усилия на поиске новых полимерных материалов, добавление которых в элементы конструкции позволяет улучшить качество резины? совершенствование конструкции шипы в целом и ее составляющих частей в отдельности, а также применении новых прогрессивных технологий исследований, производства и изготовления. Основные направления и методы совершенствования материалов и конструкции шин представлены в таблице 1.4. 1.5. Принципы совершенствования пневматических шин регулируемого давления и РТИдля АТ Известно, что технический уровень разработки зависит от того, правильно ли определена тенденция совершенствования шин, оптимальными ли являю гея конструкционные решения, выбор материалов, вариантов технологических процессов. Исходя из анализа развития мировой шинной промышленности, перспективных отечественных разработок и современного состояния шинной отрасли России, основные принципы совершенствования шин автомобильной техники заключаются в следующем [62,64, 71]: зо |
Основными целями конструктивных доработок шин и РТИ являются: повышение максимальных скоростей движения по всем видам дорог и местности, опорной проходимости, ресурса шин и РТИ, максимально допустимой осевой нагрузки (на дорогах с твердым покрытием), безопасности движения и эксплуатации, надежности шин и РТИ (безотказности, сохраняемости, долговечности и ремонтопригодности), экологичности эксплуатации; снижение удельных нагрузок на дорожную поверхность, уровня внешнего шума при движении и т.д. Следует отметить, что работы по совершенствованию и повышению технического уровня шин и РТИ являются очень дорогостоящими, поэтому в настоящее время это направление в РФ значительно отстает от уровня разработок зарубежных фирм и компаний, специализирующихся в данной области автомобилестроения. Современные отечественные разработчики и производители традиционных шин в настоящее время сосредотачивают свои усилия на поиске новых полимерных материалов, добавление которых в элементы конструкции позволяет улучшить качество резины, совершенствование конструкции шины в целом и ее составляющих частей в отдельности, а также применении новых прогрессивных технологий исследований, производства и изготовления. Основные направления и методы совершенствования материалов и конструкции шин представлены в таблице 1.20. 1.6.5 Принципы совершенствования пневматических шин регулируемого давления и РТИ для АТ Известно, что технический уровень разработки зависит от того, правильно ли определена тенденция совершенствования шин и РТИ, оптимальными ли являются конструкционные решения, выбор материалов, вариантов технологических процессов. Исходя из анализа развития мировой шинной промышленности, перспективных отечественных разработок и современного состояния шинной отрасли России, основные принципы совершенствования шин автомобильной техники заключаются в следующем [78,92,94,101]: 88 ности, износостойкости, долговечности и оптимальной жесткости шин и РТИ, озонои атмосферостойкосги резин. 25 Основными целями конструктивных доработок шин и РТИ являются: повышение максимальных скоростей движения по всем видам дорог и местности, опорной проходимости, ресурса шин и РТИ, максимально допустимой осевой нагрузки (на дорогах с твердым покрытием), безопасности движения и эксплуатации, надежности шин и РТИ (безотказности, сохраняемости, долговечности и ремонтопригодности), экологичности эксплуатации; снижение удельных нагрузок на дорожную поверхность, уровня внешнего шума при движении и т.д. 26 Перспективные требования к шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в разработках шин каркасного типа (КТ), имеющих упругий каркас (в которых замена нитей каркаса, работающих на растяжение, на упругие пружинящие проволоки, позволяет воспринимать часть радиальной нагрузки на шину и работать при незначительном избыточном давлении воздуха) и шин с целиком металлокордным каркасом (ЦМК), который позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование в процессе эксплуатации на 15-20 °С, повысить грузоподъемность на 10%, улучшить скоростные характеристики, повысить полный ресурс шины с учетом дорезания рисунка протектора и многократного восстановления протектора на 70-100 %. 27 Основу маслобензостойких каучуков в настоящее время и в ближайшем будущем продолжают составлять бутадиен-нитрильные каучуки (БНК), полихлорпрены (ПХП) и фторкаучуки (ФК). К перспективным относятся семейство эластомеров, включающее полибленд БНК-ПВХ, гидрированные БНК (БНКВ), тройные сополимеры типа Резиласт и Динэласт, эпихлоргидриновые и пропиленоксидный каучуки. Перспективным направлением работ является создание резин и РТИ на основе гидрированных каучуков, так как изделия на их основе сочетают насыщенность с полярностью структуры, что значительно повышает их работоспособность. 163 |