|
Таблица 1.4 Основные направления и методы совершенствования материалов и конструкции шин Направления совершенствования Методы совершенствования Влияние на технические и эксплуатационные характеристики автомобиля Усовершенствован че внутреннего герметизирующего своя Применение более легких материалов с меньшей воздухопроницаемостью Повышение надежности и снижение материалоемкости Снижение массы элементов конструкции шины Замена стальной проволоки сердечника борта альтернативными материалами (арамидом, углеродным волокном и др. материалами с относительно малым удлинением) Снижение материалоемкости и снаряженной массы автомобиля Усиление жесткости боковины шины Армирование найлоном борта шины. Использование специального профиля борта, увеличивающего боковую и круговую жесткость. Улучшение управляемости автомобилем Оптимизация контакта борта с ободом Применение конусообразной вставки и шариков Повышение надежности Улучшение качества корда Применение в качестве корда полиэфирного или нейлонового волокна. Армирование корда стальной проволокой. Повышение максимально допустимой осевой нагрузки Улучшение распределения сип между брекерным поясом и бортовой областью Использование в каркасе слоев пщратиеллюлозного волокна. Улучшение управляемости Уменьшение нагрева шины Применение брокеров из стали, ограничивающих смешение слоев и придающих стабильность протектора; применение альтернативных материалов арамидного, углеродного, нейлонового волокна, Повышение износоустойчивости и долговечности шин. Увеличение максимальных скоростей движения. 31 |
Таблица 1.20 Основные направления и методы совершенствования материалов и конструкции шин Направления совершенствования Методы совершенствования Влияние на технические и эксплуатационные характеристики автомобиля Усовершенствование внутреннего герметизирующего слоя Применение более легких материалов с меньшей воздухопроницаемостью. Повышение надежности и снижение материалоемкости Снижение массы элементов конструкции шины Замена стальной проволоки сердечника борта альтернативными материалами (арамидом, углеродным волокном и др. материалами с относительно малым удлинением). Снижение материалоемкости и снаряженной массы автомобиля Усиление жесткости боковины шины. Армирование найлоном борта шины. Использование специального профиля борта, увеличивающего боковую и круговую жесткость. Улучшение управляемости автомобилем Оптимизация контакта борта с ободом Применение конусообразной вставки и шариков. Повышение надежности Улучшение качества корда. Применение в качестве корда полиэфирного или нейлонового волокна. Армирование корда стальной проволокой. Повышение максимальнодопустимой осевой нагрузки Улучшение распределения сил между брекерным поясом и бортовой областью Использование в каркасе слоев гидратцеллюлозного волокна. Улучшение управляемости Уменьшение нагрева шины Применение брекеров из стали, ограничивающих смещение слоев и придающих стабильность протектора; применение альтернативных материалов арамидного, углеродного, нейлонового волокна, стекловолокна; сочетание металлокорда с нейлоном. Разработка бесшовного брекерного пояса, внедрение процесса, минимизирующего отклонение в толщине элементов шины, предотвращение смещения краев брекерной полосы, обеспечение жесткой фиксации элементов шины. Повышение износоустойчивости и долговечности шин Увеличение максимальных скоростей движения Уменьшение сопротивления качению Снижение уровня тепловой заметности Совершенствование материала и технологии изготовления компаунда протектора Синтез новых резин и полимеров. Оптимизация подбора ингредиентов (серы, окиси магния, сажи, нефти) и добавок (кремнезема, технического углерода). Изменение молекулярной макроструктуры Повышение износоустойчивости и долговечности шин Повышение коэффициента сцепления с дорогой Уменьшение сопротивления качению Совершенствование рисунка протектора. Применение широкой кольцевой канавки по центру протектора. Применение специальной геометрии боковых канавок рисунка протектора. Применение специальной геометрии грунтозацепов Уменьшение склонности к аквапланированию Увеличение максимальных скоростей движения Повышение проходимости по деформируемым грунтам 89 |