|
1. Соответствии нагрузочных, размерных, жесткостных показателей шин условиям эксплуатации автомобилей, обеспечении снижения энергетических затрат на движение по твердой опорной поверхности и деформируемым грунтам, повышении тягово-сцепных показателей автомобилей, улучшении их устойчивости и управляемости. 2. Обеспечении снижения расхода топлива, температуры разогрева шин, повышении проходимости, износостойкости и ресурса шин, надежности в эксплуатации, улучшении комфортабельности и безопасности движения автотранспорта. 3. Пневматическая шина для АТ должна быть: а) по способу обеспечения радиальной нагрузки и скорости, при которой эксплуатируется шина с избыточным внутренним давлением; б) но конструктивному построению радиальной, бескамерной; в) по конфигурации профиля поперечного сечения (в зависимости от отношения высоты профиля к его ширине) гороидной или широкопрофильной; г) по конструкции каркаса и брекера целиком металлокордной; д) по обеспечению требований по работоспособности при повреждениях с регулируемым давлением и внутренним ограничителем деформации; е) по обеспечению требований к проходимости с рисунком протектора повышенной проходимости и необходимым радиальным прогибом; ж) по конструктивному использованию ободьев с разъемным герметичным ободом и резинокордным распорным кольцом или внутренним неподвижным офаничителем деформации, обеспечивающими надежную посадку шины на обод и герметичность. Радиальные шины во всех группах шин для полноприводных автомобилей должны вытеснить шины диагональной конструкции потому, что имеют значительные преимущества по безопасности, экономичности. зз |
1 Соответствии нагрузочных, размерных, жесткостных показателей шин условиям эксплуатации автомобилей, обеспечении снижения энергетических затрат на движение по твердой опорной поверхности и деформируемым грунтам, повышении тягово-сцепных показателей автомобилей, улучшении их устойчивости и управляемости. 2 Обеспечении снижения расхода топлива, температуры разогрева шин, повышении проходимости, износостойкости и ресурса шин, надежности в эксплуатации, улучшении комфортабельности и безопасности движения автотранспорта. 3 Пневматическая шина для АТ должна быть: а) по способу обеспечения радиальной нагрузки и скорости, при которой эксплуатируется шина с избыточным внутренним давлением; б) по конструктивному построению радиальной, бескамерной; в) по конфигурации профиля поперечного сечения (в зависимости от отношения высоты профиля к его ширине) тороидной или широкопрофильной; г) по конструкции каркаса и брекера целиком металлокордной; д) по обеспечению требований по работоспособности при повреждениях с регулируемым давлением и внутренним ограничителем деформации; е) по обеспечению требований к проходимости с рисунком протектора повышенной проходимости и необходимым радиальным прогибом; ж) по конструктивному использованию ободьев с разъемным герметичным ободом и резинокордным распорным кольцом или внутренним неподвижным ограничителем деформации, обеспечивающими надежную посадку шины на обод и герметичность. Радиальные шины во всех группах шин для полноприводных автомобилей должны вытеснить шины диагональной конструкции потому, что имеют значительные преимущества по безопасности, экономичности, весовым и экологическим свойствам. Более высокая безопасность радиальных шин проявляется в лучшем держании дороги, лучшей реакции на поворот рулевого колеса, в более высоком сцеплении на различных дорожных покрытиях, в высокой 90 |