Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 34]

весовым и экологическим свойствам.
Более высокая безопасность радиальных шин проявляется в лучшем держании дороги, лучшей реакции на поворот рулевого колеса, в более высоком сцеплении на различных дорожных покрытиях, в высокой
стойкости к проколам.
К экономическим преимуществам относятся: более высокая долговечность (повышенный срок службы протектора в 1,5...2,5 раза), снижение массы шины (на 8...10%), снижение сопротивления качению, теплообразования (в несколько раз по сравнению с диагональными
шинами) позволяет эксплуатировать радиальные шины при более высоких скоростях (в 1,7...
1,8 раза), с повышенной нагрузкой (на 15...25%), при этом возрастает пробег шин (не менее чем в 1,5...1,7 раза) до выхода из строя по причине износа протектора или усталости каркаса.
Еще одним следствием использования возможностей, которые открывает радиальная конструкция шины, является возможность изменять в широких пределах отношение высоты профиля к его ширине (отношение
Н/В).
С целью улучшения эксплуатационных качеств и более полного удовлетворения тактико-техническим требованиям, предъявляемым к полноприводным автомобилям по снижению массы шин, по проходимости и долговечности и др., необходимо предусмотреть работы по созданию шин радиальной конструкции, которые заменят оставшиеся диагональные шины.
Требования к перспективным шинам для АТ по надежности работы при пробоях (проколах, прострелах и др.) частично удовлетворяются благодаря применению бескамерных шин с регулируемым давлением.
В бескамерной шине ездовую камеру заменяет герметизирующий слой.
Герметизация достигается также плотной посадкой шины на обод, специальной конструкцией борта, герметичностью распорного кольца или неподвижного ограничителя деформации.
Вследствие этого, при повреждениях, если оно незначительное, отверстие в шине герметизируется, а если значительное, то воздух выходит только через это отверстие и скорость его относительно мала.

34
[стр. 90]

1 Соответствии нагрузочных, размерных, жесткостных показателей шин условиям эксплуатации автомобилей, обеспечении снижения энергетических затрат на движение по твердой опорной поверхности и деформируемым грунтам, повышении тягово-сцепных показателей автомобилей, улучшении их устойчивости и управляемости.
2 Обеспечении снижения расхода топлива, температуры разогрева шин, повышении проходимости, износостойкости и ресурса шин, надежности в эксплуатации, улучшении комфортабельности и безопасности движения автотранспорта.
3 Пневматическая шина для АТ должна быть: а) по способу обеспечения радиальной нагрузки и скорости, при которой эксплуатируется шина с избыточным внутренним давлением; б) по конструктивному построению радиальной, бескамерной; в) по конфигурации профиля поперечного сечения (в зависимости от отношения высоты профиля к его ширине) тороидной или широкопрофильной; г) по конструкции каркаса и брекера целиком металлокордной; д) по обеспечению требований по работоспособности при повреждениях с регулируемым давлением и внутренним ограничителем деформации; е) по обеспечению требований к проходимости с рисунком протектора повышенной проходимости и необходимым радиальным прогибом; ж) по конструктивному использованию ободьев с разъемным герметичным ободом и резинокордным распорным кольцом или внутренним неподвижным ограничителем деформации, обеспечивающими надежную посадку шины на обод и герметичность.
Радиальные шины во всех группах шин для полноприводных автомобилей должны вытеснить шины диагональной конструкции потому, что имеют значительные преимущества по безопасности, экономичности, весовым и экологическим свойствам.
Более высокая безопасность радиальных шин проявляется в лучшем держании дороги, лучшей реакции на поворот рулевого колеса, в более высоком сцеплении на различных дорожных покрытиях, в высокой
90

[стр.,91]

стойкости к проколам.
К экономическим преимуществам относятся: более высокая долговечность (повышенный срок службы протектора в 1,5-2,$ раза), снижение массы шины (на 8-10%), снижение сопротивления качению, теплообразования (в несколько раз по сравнению с диагональными
шипами) позволяет эксплуатировать радиальные шины при более высоких скоростях (в 1,7-1,8 раза), с повышенной нагрузкой (на 15-25%), при этом возрастает пробег шин (не менее чем в 1,5-1,7 раза) до выхода из строя по причине износа протектора или усталости каркаса.
Еще одним следствием использования возможностей, которые открывает радиальная конструкция шины, является возможность изменять в широких пределах отношение высоты профиля к его ширине (отношение
НТВ).
С целью улучшения эксплуатационных качеств и более полного удовлетворения тактико-техническим требованиям, предъявляемым к полноприводным автомобилям по снижению массы шин, по проходимости и долговечности и др., необходимо предусмотреть работы по созданию шин радиальной конструкции, которые заменят оставшиеся диагональные шины.
Требования к перспективным шинам для АТ по надежности работы при пробоях (проколах, прострелах и др.) частично удовлетворяются благодаря применению бескамерных шин с регулируемым давлением.
В бескамерной шине ездовую камеру заменяет герметизирующий слой.
Герметизация достигается также плотной посадкой шины на обод, специальной конструкцией борта, герметичностью распорного кольца или неподвижного ограничителя деформации.
Вследствие этого, при повреждениях, если оно незначительное, отверстие в шине герметизируется, а если значительное, то воздух выходит только через это отверстие и скорость его относительно мала,
по сравнению с повреждением камерной шины, где при проколе и разрыве камеры воздух выходит через негерметичный обод и зазор между шиной и ободом.
Применение бескамерных шин в этом случае повышает безопасность движения, а также подвижность и маневренность транспортного средства.
Наряду с этим бескамерные шины обеспечивают сокращение количества затрачиваемого времени на ремонт, ко91

[Back]