|
по сравнению с повреждением камерной шины, где при проколе и разрыве камеры воздух выходит через не-герметичный обод и зазор между шиной и ободом. Применение бескамерных шин в этом случае повышает безопасность движения, а также подвижность и маневренность транспортного средства. Наряду с этим бескамерные шины обеспечивают сокращение количества затрачиваемого времени на ремонт, который может осуществляться без демонтажа шин и не требует времени на демонтаж и ремонт камеры. Тепловой режим работы бескамерных шин более благоприятен, чем камерных, так как отсутствует трение между покрышкой и камерой. Теплота, выделяющаяся при качении шины, отводится из внутренней полости непосредственно через обод. Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты бес камерная шина легче камерной. Опыт эксплуатации показывает, что средний срок службы бескамерных шин примерно на 20% выше, чем у покрышек с камерами. Испытания по определению возможности движения при пулевых прострелах шин, проводимые на автомобилях ОАО «ГАЗ» показали, что автомобили на бескамерных шинах с регулируемым давлением с 20...30 пулями калибра 7,62мм при включенной системе подкачки могут продолжать движение со скоростью 40...45 км/час. Камерная шина в этих условиях не обеспечивает движение автомобиля. Перспективные требования к безопасным шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в трех типах колее при обязательном переходе к шинам радиальной конструкции: безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым давлением и на разъемном ободе колеса с внутренним ограничителем деформации; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым 35 |
стойкости к проколам. К экономическим преимуществам относятся: более высокая долговечность (повышенный срок службы протектора в 1,5-2,$ раза), снижение массы шины (на 8-10%), снижение сопротивления качению, теплообразования (в несколько раз по сравнению с диагональными шипами) позволяет эксплуатировать радиальные шины при более высоких скоростях (в 1,7-1,8 раза), с повышенной нагрузкой (на 15-25%), при этом возрастает пробег шин (не менее чем в 1,5-1,7 раза) до выхода из строя по причине износа протектора или усталости каркаса. Еще одним следствием использования возможностей, которые открывает радиальная конструкция шины, является возможность изменять в широких пределах отношение высоты профиля к его ширине (отношение НТВ). С целью улучшения эксплуатационных качеств и более полного удовлетворения тактико-техническим требованиям, предъявляемым к полноприводным автомобилям по снижению массы шин, по проходимости и долговечности и др., необходимо предусмотреть работы по созданию шин радиальной конструкции, которые заменят оставшиеся диагональные шины. Требования к перспективным шинам для АТ по надежности работы при пробоях (проколах, прострелах и др.) частично удовлетворяются благодаря применению бескамерных шин с регулируемым давлением. В бескамерной шине ездовую камеру заменяет герметизирующий слой. Герметизация достигается также плотной посадкой шины на обод, специальной конструкцией борта, герметичностью распорного кольца или неподвижного ограничителя деформации. Вследствие этого, при повреждениях, если оно незначительное, отверстие в шине герметизируется, а если значительное, то воздух выходит только через это отверстие и скорость его относительно мала, по сравнению с повреждением камерной шины, где при проколе и разрыве камеры воздух выходит через негерметичный обод и зазор между шиной и ободом. Применение бескамерных шин в этом случае повышает безопасность движения, а также подвижность и маневренность транспортного средства. Наряду с этим бескамерные шины обеспечивают сокращение количества затрачиваемого времени на ремонт, ко91 торый может осуществляться без демонтажа шин и не требует времени на демонтаж и ремонт камеры. Тепловой режим работы бескамерных шин более благоприятен, чем камерных, так как отсутствует трение между покрышкой и камерой. Теплота, выделяющаяся при качении шины, отводится из внутренней полости непосредственно через обод. Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты бескамерная шина легче камерной. Опыт эксплуатации показывает, что средний срок службы бескамерных шин примерно на 20% выше, чем у покрышек с камерами. Испытания по определению возможности движения при пулевых прострелах шин, проводимые на автомобилях ОАО "ГАЗ" показали, что автомобили на бескамерных шинах с регулируемым давлением с 20-30 пулями калибра 7,62 мм при включенной системе подкачки могут продолжать движение со скоростью 40-45 км/час. Камерная шина в этих условиях не обеспечивает движение автомобиля. Перспективные требования к безопасным шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в трех типах колес при обязательном переходе к шинам радиальной конструкции: безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым давлением и на разъемном ободе колеса с внутренним ограничителем деформации; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым давлением, частично заполненное упругим веществом, изменяющим свои габариты в зависимости от величины внутреннего давления, с разъемным ободом; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной «каркасного» типа с обеспечением минимальных (3-4% от внешнего диаметра) радиальных прогибов на дорогах с твердым покрытием и максимальных (10-12% от внешнего диаметра) на деформируемых грунтах. 92 |