|
давлением, частично заполненное упругим веществом, изменяющим свои габариты в зависимости от величины внутреннего давления, с разъемным ободом; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной «каркасного» типа с обеспечением минимальных (3...4% от внешнего диаметра) радиальных прогибов на дорогах с твердым покрытием и максимальных (10... 12% от внешнего диаметра) на деформируемых грунтах. 1.6. Перспективность новых разработок в области шин н РТИ а) Перспективность разработки шин «каркасного типа» и шин ЦМК Перспективность создания широкого ассортимента безопасных шин [64, 72] «каркасного типа» (КТ имеющая упругий каркас), по имеющейся информации, ведется за рубежом (в частности в США) в настоящее время интенсивными темпами, причем, в первую очередь шинами «каркасного типа» предполагается оснащать полноприводные автомобили. В России работы по данной проблеме ведутся в инициативном порядке и, для активизации работ в данном направлении используется принципиально новая технологическая концепция производства шин, базовые принципы которой всесторонне отработаны НТЦ НИИШП на шинах из полиуретановых эластомеров: формирование шины путем агрегирования (приформовывания или последовательного наложения) эластичных и армирующих деталей шины на жестком секторном дорне; изготовление эластичных элементов шины методом жидкого литьевого формования; формирование каркаса и брокера методом намотки упругой проволоки; отсутствие стыков у деталей шин; совмещение процессов изготовления и агрегирования дстазей в рамках единого компактного технологического комплекса. Такое принципиально новое техническое решение положено в 36 |
торый может осуществляться без демонтажа шин и не требует времени на демонтаж и ремонт камеры. Тепловой режим работы бескамерных шин более благоприятен, чем камерных, так как отсутствует трение между покрышкой и камерой. Теплота, выделяющаяся при качении шины, отводится из внутренней полости непосредственно через обод. Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты бескамерная шина легче камерной. Опыт эксплуатации показывает, что средний срок службы бескамерных шин примерно на 20% выше, чем у покрышек с камерами. Испытания по определению возможности движения при пулевых прострелах шин, проводимые на автомобилях ОАО "ГАЗ" показали, что автомобили на бескамерных шинах с регулируемым давлением с 20-30 пулями калибра 7,62 мм при включенной системе подкачки могут продолжать движение со скоростью 40-45 км/час. Камерная шина в этих условиях не обеспечивает движение автомобиля. Перспективные требования к безопасным шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в трех типах колес при обязательном переходе к шинам радиальной конструкции: безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым давлением и на разъемном ободе колеса с внутренним ограничителем деформации; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной с регулируемым давлением, частично заполненное упругим веществом, изменяющим свои габариты в зависимости от величины внутреннего давления, с разъемным ободом; безопасное колесо с бескамерной радиальной шиной «каркасного» типа с обеспечением минимальных (3-4% от внешнего диаметра) радиальных прогибов на дорогах с твердым покрытием и максимальных (10-12% от внешнего диаметра) на деформируемых грунтах. 92 1.6.6 Перспективность новых разработок в области шин и РТИ а) Перспективность разработки шин «каркасного типа» и шин ЦМК Перспективность создания широкого ассортимента безопасных шин [94,102,103] «каркасного типа» (КТимеющая упругий каркас), по имеющейся информации, ведется за рубежом (в частности в США) в настоящее время интенсивными темпами, причем, в первую очередь шинами «каркасного типа» предполагается оснащать полноприводные автомобили. В России работы по данной проблеме ведутся в инициативном порядке и для активизации работ в данном направлении используется принципиально новая технологическая концепция производства шин, базовые принципы которой всесторонне отработаны НТЦ Ш4ИП1П на шинах из полиуретановых эластомеров: формирование шины путем агрегирования (приформовывания или последовательного наложения) эластичных и архмирующих деталей шины на жестком секторном дорне; изготовление эластичных элементов шины методом жидкого литьевого формования; формирование каркаса и брекера методом намотки упругой проволоки; отсутствие стыков у деталей шин; совмещение процессов изготовления и агрегирования деталей в рамках единого компактного технологического комплекса. Такое принципиально новое техническое решение положено в концепцию создания безопасной шины для АТ [94]: шина, сохраняя профиль, габариты и массу обычной пневматической шины, требует минимальной накачки воздухом и работает при незначительном избыточном давлении; возхможность такой работы шина получила в результате замены нитей каркаса, работающих на растяжение, на упругие пружинящие проволоки, воспринимающие часть радиальной нагрузки на шину, с оптимальным их расположением по упругости в каркасе шины рисунок 1.6. 93 |