|
ведомствами (МО, МВД, МЧС и др.), но и широким потребителем. Каркасная шина может получить еще и дополнительный запас надежности при использовании внутренней опоры. Внедрение безопасных колес с внутренними вставками в общем случае требует наличия разъемных ободьев, для безопасных колес с шиной «каркасного типа» могут использоваться обычные серийные ободья неразъемного типа. Шины каркасной конструкции могут использоваться в комбинированном варианте как шины с регулируемым давлением. При этом относительно небольшое внутреннее давление в сочетании с каркасом шины «пониженной» жесткости позволит эксплуатировать шины при высоких скоростях на дорогах улучшенного типа, а при снижении давления в условиях, требующих повышенной проходимости. Но, если шина каркасного типа все же является шиной будущего, то шина ЦМК (целиком металлокордная) на сегодняшний день это реальность. В настоящее время НИИШП и испытаны ЦМК шины в ассортименте коммерческих и среднегабаритных размеров более 20 типоразмеров. ЦМК шины для грузовых и легкогрузовых (коммерческих) автомобилей с точки зрения истории резиновой промышленности, современного состояния и тенденций развития мировой шинной промышленности являются в настоящее время наиболее перспективными. По комплексу таких показателей, как максимальная скорость, топливная экономичность, ремонтопригодность, способность к утилизации, себестоимость производства и др. ЦМК шины опережают все другие известные конструкции шин. Применение металлокорда в каркасе грузовых шин, по сравнению с шипами с текстильным кордом в каркасе позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование в процессе эксплуатации на 15...20°С, повысить грузоподъемность на 10%, улучшить скоростные характеристики, повысить полный ресурс шины с учетом дорезания рисунка протектора и многократного восстановления прозектора на 70... 100%. Повышенная 38 |
Рисунок 1.7 Общий вид шины "каркасного типа" при стендовых испытаниях. Проведенные на макетных образцах исследования позволяют считать направление создания широкого ассортимента безопасных шин каркасной конструкции перспективным, являясь безопасными и удобными в обслуживании и могут быть востребованы не только специальными ведомствами (МО, МВД, МЧС и др.), но и широким потребителем. Каркасная шина может получить еще и дополнительный запас надежности при использовании внутренней опоры. Внедрение безопасных колес с внутренними вставками в общем случае требует наличия разъемных ободьев, для безопасных колес с шиной «каркасного типа» могут использоваться обычные серийные ободья неразъемного типа. Шины каркасной конструкции могут использоваться в комбинированном варианте как шины с регулируемым давлением. При этом относительно небольшое внутреннее давление в сочетании с каркасом шины «пониженной» жесткости позволит эксплуатировать шины при высоких скоростях на дорогах улучшенного типа, а при снижении давления в условиях, требующих повышенной проходимости. Но, если шина каркасного типа все же является шиной будущего, то шина ЦМК (целиком металлокордная) на сегодняшний день это реальность. В на95 стоящее время НИИШП разработаны и испытаны ЦМК шины в ассортименте коммерческих и среднегабаритных размеров более 20 типоразмеров. ЦМК шины для грузовых и легкогрузовых (коммерческих) автомобилей с точки зрения истории резиновой промышленности, современного состояния и тенденций развития мировой шинной промышленности являются в настоящее время наиболее перспективными. По комплексу таких показателей, как максимальная скорость, топливная экономичность, ремонтопригодность, способность к утилизации, себестоимость производства и др. ЦМК шины опережают все другие известные конструкции грузовых шин. Применение металлокорда в каркасе грузовых шин, по сравнению с шинами с текстильным кордом в каркасе позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование в процессе эксплуатации на 15-20 °С, повысить грузоподъемность на 10%, улучшить скоростные характеристики, повысить полный ресурс шины с учетом дорезания рисунка протектора и многократного восстановления протектора на 70-100%. Повышенная износостойкость ЦМК шин, многократная ремонтопригодность и экономичность расхода топлива автотранспорта благоприятно также сказывается на экологии за счет значительного уменьшения загрязнения окружающей среды выхлопными газами, пылевидными частицами резины и снижения количества свалок из непригодных к утилизации шин. Производство указанных шин позволяет экономить дорогостоящие материалы и ингредиенты, используемые в процессе их изготовления, так как ЦМК шины пригодны к 4-5-ти кратному восстановлению и их суммарный пробег составляет 200-210 тыс. км, что в 1,7-2 раза выше, чем у шин комбинированной конструкции. Следовательно, потребности автотранспорта в шинах могут быть удовлетворены значительно меньшим (в 1,5-2 раза) объемом выпуска шин. Ограничений в области применения ЦМК шин нет. Фирмы Мишлен, Гудьир, Бриджестоун и др. производят ЦМК шины в ассортименте КГШ, с регулируемым давлением и т.д. Л в условиях скоростного автомобильного транспорта при перевозках грузов и пассажиров на междугородных трассах в режиме дли96 ности, износостойкости, долговечности и оптимальной жесткости шин и РТИ, озонои атмосферостойкосги резин. 25 Основными целями конструктивных доработок шин и РТИ являются: повышение максимальных скоростей движения по всем видам дорог и местности, опорной проходимости, ресурса шин и РТИ, максимально допустимой осевой нагрузки (на дорогах с твердым покрытием), безопасности движения и эксплуатации, надежности шин и РТИ (безотказности, сохраняемости, долговечности и ремонтопригодности), экологичности эксплуатации; снижение удельных нагрузок на дорожную поверхность, уровня внешнего шума при движении и т.д. 26 Перспективные требования к шинам, в части обеспечения требуемого пробега без избыточного давления, могут быть реализованы в разработках шин каркасного типа (КТ), имеющих упругий каркас (в которых замена нитей каркаса, работающих на растяжение, на упругие пружинящие проволоки, позволяет воспринимать часть радиальной нагрузки на шину и работать при незначительном избыточном давлении воздуха) и шин с целиком металлокордным каркасом (ЦМК), который позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование в процессе эксплуатации на 15-20 °С, повысить грузоподъемность на 10%, улучшить скоростные характеристики, повысить полный ресурс шины с учетом дорезания рисунка протектора и многократного восстановления протектора на 70-100 %. 27 Основу маслобензостойких каучуков в настоящее время и в ближайшем будущем продолжают составлять бутадиен-нитрильные каучуки (БНК), полихлорпрены (ПХП) и фторкаучуки (ФК). К перспективным относятся семейство эластомеров, включающее полибленд БНК-ПВХ, гидрированные БНК (БНКВ), тройные сополимеры типа Резиласт и Динэласт, эпихлоргидриновые и пропиленоксидный каучуки. Перспективным направлением работ является создание резин и РТИ на основе гидрированных каучуков, так как изделия на их основе сочетают насыщенность с полярностью структуры, что значительно повышает их работоспособность. 163 |