полноприводный автомобильный транспорт должен комплектоваться специальными шинами регулируемого давления с рисунком протектора высокой проходимости, с малым удельным давлением на грунт и резинотехническими изделиями, приспособленными к работе в условиях высоких и низких температур окружающей и рабочих сред. 2. Применяемые на серийных полноприводных автомобилях шины по уровню эксплуатационных показателей заметно уступают образцам передовых зарубежных фирм (соответственно шины: по массе на 10... 15%, сопротивлению качению на 10... 15%, дисбалансу и биению в 1,5...2 раза, ходимости в 1,5... 1,7 раза) и не отвечают не только перспективным, но и современным требова! 1 ия м. 3. Основной причиной недостаточно высокого качества отечественных шин является отсутствие нормативов в технических заданиях на их разработку и, в первую очередь, таких показателей шин, как коэффициента сопротивления качению и радиальной жесткости шин, температуры их разогрева, а также других контрольных значений основных показателей шин, которые затрудняют проведение их сертификации, прямым или косвенным образом влияют на качество и конкурентоспособность выпускаемой и продаваемой продукции. 4. Недостаточное качество шин в большинстве случаев обусловливается конструктивной их недоработкой, нарушениями заводами-изготовигелями действующей технологической и нормативной документации, несоответствием выбранных и применяемых резин условиям эксплуатации АТ. 5. В ходе проводимых исследований в области шин рассматриваются, главным образом, раздельно вопросы снижения сопротивления качению и повышения тягово-сцепных свойств шин на дорогах с твердым покрытием и в меньшей степени на деформируемых грунтах. В немногих работах рассматриваю гея соответствие нагрузочных, жесткостных и размерных 43 |
их нагруженность, скорость движения автомобиля, давление воздуха в шинах, состояние грунта, определяет работоспособность и долговечность шин и РТИ; срок службы шин и РТИ характеризует конструкция и материал шин, технология их производства и условия эксплуатации (продолжительность хранения, климат, температура, нагрузка, скорость движения, давление воздуха в шинах), определяет их покровное состояние и прочность; сопротивляемость разрушению (длительная прочность) РТИ характеризует конструкция, рецептура резиновых смесей и условия эксплуатации (среда, место установки на автомобиле, климат, нагружение, продолжительность хранения), определяет срок службы изделий. Решение данной проблемы сдерживалось в прошлом недостаточностью изученности рабочего процесса в шинах различных сроков службы и его влияния на топливную экономичность и проходимость автомобилей на различных грунтах, тягово-сцепные и скоростные свойства автомобилей, а также отсутствием совершенных методов оценки и прогнозирования показателей сохраняемости в комплексе, применительно к полноприводным автомобилям. В ходе исследований не учитывались изменения физико-механических свойств в резинокордных материалах и шинах со значительными сроками службы, радиальных деформаций и напряжений, возникающих в отдельных элементах шин в процессе длительного статического нагружения, деформаций изгиба РТИ при циклическом сжатии-растяжении со скручиванием, жесгкостных и демпфирующих параметров РТИ при гармоничных вынужденных колебаниях в зависимости от уровня их напряженно-деформированного состояния. В большинстве работ рассматривались, главным образом, раздельно вопросы снижения сопротивления качению и повышения тягово-сцепных свойств шин на дорогах с твердым покрытием и в меньшей степени на деформируемых грунтах. В немногих работах рассматриваются соответствие нагрузочных, жесткостных и размерных параметров шин условиям движения, теплообразование в шинах. И крайне недостаточно работ, посвященных сохраняемости и долговечности РТИ. 12 сохраняемостью и долговечностью. Для обеспечения выполнения задач полноприводный автомобильный транспорт должен комплектоваться специальными шинами регулируемого давления с рисунком протектора высокой проходимости, с малым удельным давлением на грунт и резинотехническими изделиями, приспособленными к работе в условиях высоких и низких температур окружающей и рабочих сред. 2 Решение проблемы сохраняемости и долговечности шин и РТИ затруднено недостаточным совершенством методов их оценки и прогнозирования показателей, отсутствием единых требований по стойкости машин к воздействию климатических факторов, большой продолжительностью испытаний для проверки существующих требований и ограниченностью теоретических исследований в этих областях. 3 Применяемые на серийных полноприводных автомобилях шины и РТИ по уровню эксплуатационных показателей заметно уступают образцам передовых зарубежных фирм (соответственно шины: по массе на 10-15%, сопротивлению качению на 10-15%, дисбалансу и биению в 1,5-2 раза, ходимости в 1,5-1,7 раза; РТИ: по надежности и качеству изготовления, наработке и сроку службы в 2-3 раза) и не отвечают не только перспективным, но и современным требованиям. Шины АТ в большинстве своем устаревшей диагональной конструкции, которые имеют достаточно низкий технический уровень и неудовлетворительные показатели по нагрузочным и скоростным характеристикам, сохраняемости, тепловой нагруженности, сопротивлению качения и наработке по пробегу (ходимости), а также тягово-сцепным показателям и безопасности движения. РТИ АТ малых ограниченных сроков службы и наработок, низкого качества изготовления, требуют частой замены по необеспеченности ими герметичности узлов и механизмов автомобиля, систем двигателя и различного дополнительного оборудования. 4 Основной причиной недостаточно высокого качества отечественных шин и Р1Т1является отсутствие нормативов в технических заданиях на их раз154 работку и в первую очередь таких показателей шин как коэффициента сопротивления качению и радиальной жесткости шин, температуры их разогрева, а также других контрольных значений основных показателей шин и РТИ, которые затрудняют проведение их сертификации, прямым или косвенным образом влияют на качество и конкурентоспособность выпускаемой и продаваемой продукции. Недостаточное качество шин и РТИ в большинстве случаев обусловливается конструктивной их недоработкой, нарушениями заводами-изготовителями действующей технологической и нормативной документации, несоответствием выбранных и применяемых резин условиям эксплуатации АТ. 5 В ходе проводимых исследований в области шин и РТИ рассматриваются, главным образом, раздельно вопросы снижения сопротивления качению и повышения тягово-сцепных свойств шин на дорогах с твердым покрытием и в меньшей степени на деформируемых грунтах. В немногих работах рассматриваются соответствие нагрузочных, жесткостных и размерных параметров шин условиям движения, теплообразование в шинах. И крайне недостаточно работ, посвященных сохраняемости и долговечности АТ, изучению рабочего процесса шин и РТИ с учетом деформаций и напряжений, возникающих в их отдельных элементах, эксплуатационных свойств шин и РТИ, имеющих значительные сроки службы (10,15 и более лет), различные условия и способы хранения. Исследования в области повышения озоностойкости резин в комплексе недостаточно учитывают напряженно-деформированное состояние резиновых изделий с концентрацией опасных локальных напряжений, протеканием процесса старения резин и их снижение за счет изменения и оптимизации конструкции изделия, которые позволяют ускорять релаксационные процессы резиновых материалов и образовывать в конструкции изделий более жесткий каркас, повышая таким образом их прочностные свойства. 6 В процессе длительного использования АТ значительно ухудшаются ТТХ шин и РТИ, особенно заметно снижение физико-механических показате155 |