Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 50]

» (2.7)/ = 4 где § постоянный коэффициент; к(к\) и с1(ск) глубина колеи, оставляемая на фунте и диаметр пневматической шины (жесткого колеса) соответственно, м; Хи! радиальный прогиб шины, м.
В работе [85] анализируется качение пневматическом шины низкого давления и нредлатегся следующая формула для определения момента сопротивления качению ведомого колеса но мягкому фунту: где п половина ширины беговой дорожки шины, м; р,У?т;1Х соответственно радиус кривизны протектора и максимальный радиус колеса, м; к, с соответственно коэффициенты упругости шины (МПа) и характеристики грунта; Рц давление воздуха в шине, МПа.
Потери на деформацию
фунта определяются по формуле (2.9), при этом поперечный профиль шины разбивается на ряд поясов параллельными плоскостями контакту шины: где п(г) число (порядковый номер) поясов, на которые разбивается колея по глубине (достаточная точность при л-2-3); АН,Исоответственно высота (2.8) (2.9) одного пояса и глубина колеи, м; половина ширины колеи вначале (конце) пояса, м.
Потери в шине определяются по формуле: 50
[стр. 105]

При рассмотрении качения пневматической шины как качения жесткого колеса большого диаметра сопротивление качению по грунту определяется формулой [170]: где постоянный коэффициент; к {к}) и А (с?/) глубина колеи, оставляемая на грунте и диаметр пневматической шины (жесткого колеса) соответственно, м; 2Ш ~ радиальный прогиб шины, м.
В работе [163] анализируется качение пневматической шины низкого давления и предлагается следующая формула для определения момента сопротивления качению ведомого колеса по мягкому грунту: где п половина ширины беговой дорожки шины, м; соответственно радиус кривизны протектора и максимальный радиус колеса, м; к, ссоответственно коэффициенты упругости шины (МПа) и характеристики грунта; Рв давление воздуха в шине, МПа.
Потери на деформацию
грунта определяются по формуле (1.9), при этом поперечный профиль шины разбивается на ряд поясов параллельными плоскостями контакту шины: где п (0 число (порядковый номер) поясов, на которые разбивается колея по глубине (достаточная точность при и=2-3); ДА, к соответственно высота одного пояса и глубина колеи, м; у,,(у/+1)-половина ширины колеи в начале (конце) пояса, м.
(1.7) (1.8) 105

[Back]