|
топлива де при заданной скорости V определяется по формуле: и = —-— * 0,38;где пе частота вращения коленчатого вала передаточное число трансмиссии. (2.14) двигателя, об/мин; 1рр 2.2. Тепловая нагруженность шин Мощность, теряемая при качении, в значительной степени идет на нагрев шин и износ протектора, то есть снижает их надежность и долговечность. Исследования показывают, что 60% потерь на качение связано с гистерезисом резины. И чем выше гистерезис в материалах шины, тем больше создается тепла. Температура в той или иной точке шины определяется количеством тепла, создаваемого в данной точке в каждую единицу времени, и возможностью его отвода. На эту температуру оказывает влияние теплообразование в смежных точках. Количество тепла, создаваемого в единицу времени в той или иной точке шины, определяется величиной и видом трения, величиной и скоростью деформации, температурой окружающей среды. Накопляемое в шине тепло идет на нагрев шины и рассеивается в воздух и дорогу. В нормальных условиях работы колеса основная часть тепла отводится от шины конвекцией в воздух и лишь около 15% в сухое дорожное покрытие. Соотношение между теплом, отводимым в воздух и дорогу, зависит от многих факторов, и в первую очередь от разности температур между поверхностью шины и дороги и от количества тепла, выделяемого в результате трения в контакте. Ввиду большой разности между коэффициентом теплопроводности от шины к дороге и передачей тепла конвекцией в воздух, в сухую дорогу отводится ничтожно малое количество тепла и его обычно не принимают в расчетах при рассмотрении теплового баланса шины. 53 |
порционально изменению внешнего сопротивления. Удельный расход топлива ^е при заданной скорости Vопределяется по формуле: V, ”е = 0,38г (1.14) где пе~ частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин; 1тр передаточное число трансмиссии.. 1.7.2 Тепловая нагруженность шин Мощность, теряемая при качении, в значительной степени идет на нагрев шин и износ протектора, то есть снижает их надежность и долговечность. Исследования показывают, что 60% потерь на качение связано с гистерезисом резины. И чем выше гистерезис в материалах шины, тем больше создается тепла. Температура в той или иной точке шины определяется количеством тепла, создаваемого в данной точке в каждую единицу времени, и возможностью его отвода. На эту температуру оказывает влияние теплообразование в смежных точках. Количество тепла, создаваемого в единицу времени в той или иной точке шины, определяется величиной и видом трения, величиной и скоростью деформации, температурой окружающей среды. Накопляемое в шине тепло идет на нагрев шины и рассеивается в воздух и дорогу. В нормальных условиях работы колеса основная часть тепла отводится от шины конвекцией в воздух и лишь около 15% в сухое дорожное покрытие. Соотношение между теплом, отводимым в воздух и дорогу, зависит от многих факторов, и в первую очередь от разности температур между поверхностью шины и дороги и от количества тепла, выделяемого в результате трения в контакте. Ввиду большой разности между коэффициентом теплопроводности от шины к дороге и передачей тепла конвекцией в воздух, в сухую дорогу отводится ничтожно малое количество тепла и его обычно не принимают в расчетах при рассмотрении теплового баланса шины. Температуру шины оценивают либо средней температурой воздуха в камере, либо действительной температурой в заданной точке профиля шины. 108 |