|
В действительности число механической и термоокислительный износ соответствует некоторым предельным режимам утомления поверхностного слоя, в то время как в реальных узлах трения относительная роль механических и химических факторов зависит от совокупности условий эксплуатации шин (97]. В реальных условиях эксплуатации наблюдается смешанный механизм изнашивания, являющийся следствием работы, постоянно производимой шиной по преодолению сил трения в условиях нормального качения колеса. Интенсивность изнашивания возрастает с увеличением коэффициента трения, модуля упругости и уменьшается с повышением прочностных качеств материалов; нагрузка влияет на интенсивность износа значительно сильнее, чем но закону прямой пропорциональности. Износ шин зависит от давления воздуха, нагрузки, касательных сил, развала и схождения колес, конструкции шины, радиуса беговой дорожки, ширины профиля, рисунка протектора, угла нитей корда, близости брекерного пояса к поверхности контакта, ширины обода, типа автомобиля, характера вождения, типа и состояния дороги? температуры окружающей среды. Влияние всех этих факторов может быть оценено измерением работы трения в контакте, которое может быть выражено следующей зависимостью [20]; И = аА> (2.27) где И величина полного износа шины, выраженная в уменьшении ее массы; а износ материала, отнесенный к единице работы трения, характеризующейся противоизносными качествами материала протектора; Л вся затраченная работа трения. Повышение противоизносных качеств шин согласно приведенной зависимости может быть осуществлено как благодаря улучшению антиизносных качеств материала протектора, так и за счет уменьшения величины трения в пограничном слое протектора. С соответствии с современной теорией трения интенсивность 65 |
Так, некоторые исследователи [183], рассматривающие фрикционный износ как процесс чисто механический, пытались установить связь между этим свойством резины и ее твердостью, прочностью, сопротивлением раздиру. Другие, развивая представление об износе как следствие химических и механохимических изменений поверхностного слоя, особое значение придают термоокислительной деструкции и ищут связь износостойкости с сопротивлением старению [185,186]. В действительности число механической и термоокислительный износ соответствует некоторым предельным режимам утомления поверхностного слоя, в то время как в реальных узлах трения относительная роль механических и химических факторов зависит от совокупности условий эксплуатации шин [182]. В реальных условиях эксплуатации наблюдается смешанный механизм изнашивания, являющийся следствием работы, постоянно производимой шиной по преодолению сил трения в условиях нормального качения колеса. Интенсивность изнашивания возрастает с увеличением коэффициента трения, модуля упругости и уменьшается с повышением прочностных качеств материалов; нагрузка влияет на интенсивность износа значительно сильнее, чем по закону прямой пропорциональности. Износ шин зависит от давления воздуха, нагрузки, касательных сил, развала и схождения колес, конструкции шины, радиуса беговой дорожки, ширины профиля, рисунка протектора, угла нитей корда, близости брекерного пояса к поверхности контакта, ширины обода, типа автомобиля, характера вождения, типа и состояния дороги, температуры окружающей среды. Влияние всех этих факторов может быть оценено измерением работы трения в контакте, которое может быть выражено следующей зависимостью [20]; И = аА, (1.27) где И величина полного износа шины, выраженная в уменьшении ее массы; 119 а износ материала, отнесенный к единице работы трения, характеризующейся противоизносными качествами материала протектора; А вся затраченная работа трения. Повышение противоизносных качеств шин согласно приведенной зависимости может быть осуществлено как благодаря улучшению антиизносных качеств материала протектора, так и за счет уменьшения величины трения в пограничном слое протектора. С соответствии с современной теорией трения интенсивность усталостного изнашивания шин (V) при действии на колеса касательных нагрузок любого направления рекомендуется [187] оценивать следующей зависимостью: где С], с2 константы, зависящие от шероховатости (Д) опорной поверхности; 5 проскальзывание, мм; г величина касательных напряжений, Н; и и а> к -коэффициенты соответственно усталости резины, трения, Пуассона и опытные коэффициенты; Кс статический радиус шины, м; оо сопротивление разрыву, кН/м; Е модуль упругости, МПа. Зависимость (1.28) позволяет проанализировать влияние различных факторов на интенсивность изнашивания шин. Она показывает, что даже при небольших изменениях коэффициента трения величина износа шин может меняться во много раз. Коэффициент трения (сцепления) шины с дорогой несколько уменьшается с увеличением среднего удельного давления, при этом износ протектора и относительный износ на единицу работы увеличивается. Эффект касательных сил различен в зависимости от того, действуют ли они в зонах высокого или низкого давления. В зонах высоких давлений большие значения касательных напряжений приводят к большим деформациям, которые могут повлечь за со(1.28) 120 |