|
усталостного изнашивания шин (У) при действии на колеса касательных нагрузок любого направления рекомендуется [102] оценивать следующей зависимостью: где с*/, с2 константы, зависящие от шероховатости (/?) опорной поверхности; 8 проскальзывание, мм; т величина касательных напряжений, Н; коэффициенты соответственно усталости резины, трения, Пуассона и опытные коэффициенты; Кс статический радиус шины, м; о() сопротивление разрыву, кН/м; Е модуль упругости, МПа. Зависимость (2.28) позволяет проанализировать влияние различных факторов на интенсивность изнашивания шин. Она показывает, что даже при небольших изменениях коэффициента трения величина износа шин может меняться во много раз. Коэффициент трения (сцепления) шины с дорогой несколько уменьшается с увеличением среднего удельного давления, при этом износ протектора и относительный износ на единицу работы увеличивается. Эффект касательных сил различен в зависимости от того, действуют ли они в зонах высокого или низкого давления. В зонах высоких давлений большие значения касательных напряжений приводят к большим деформациям, которые могут повлечь за собой усталостные трещины в протекторе. В зонах более низких давлений большие касательные напряжения приводят к возникновению проскальзывания элементов протектора в контакте, к трению и износу протектора в контакте, к трению и износу протектора. Проскальзывание элементов протектора в контакте при прочих равных условиях начинается тем раньше, чем меньше коэффициент сцепления колеса с дорогой. Пока еще недостаточно изучен вопрос об истирании резины в напряженном состоянии. Однако обнаружено существенное влияние знака проскальзывания на трение и износ резины при качении кольцевого образца [99]. Предложенное (2.28) 66 |
а износ материала, отнесенный к единице работы трения, характеризующейся противоизносными качествами материала протектора; А вся затраченная работа трения. Повышение противоизносных качеств шин согласно приведенной зависимости может быть осуществлено как благодаря улучшению антиизносных качеств материала протектора, так и за счет уменьшения величины трения в пограничном слое протектора. С соответствии с современной теорией трения интенсивность усталостного изнашивания шин (V) при действии на колеса касательных нагрузок любого направления рекомендуется [187] оценивать следующей зависимостью: где С], с2 константы, зависящие от шероховатости (Д) опорной поверхности; 5 проскальзывание, мм; г величина касательных напряжений, Н; и и а> к -коэффициенты соответственно усталости резины, трения, Пуассона и опытные коэффициенты; Кс статический радиус шины, м; оо сопротивление разрыву, кН/м; Е модуль упругости, МПа. Зависимость (1.28) позволяет проанализировать влияние различных факторов на интенсивность изнашивания шин. Она показывает, что даже при небольших изменениях коэффициента трения величина износа шин может меняться во много раз. Коэффициент трения (сцепления) шины с дорогой несколько уменьшается с увеличением среднего удельного давления, при этом износ протектора и относительный износ на единицу работы увеличивается. Эффект касательных сил различен в зависимости от того, действуют ли они в зонах высокого или низкого давления. В зонах высоких давлений большие значения касательных напряжений приводят к большим деформациям, которые могут повлечь за со(1.28) 120 бой усталостные трещины в протекторе. В зонах более низких давлений большие касательные напряжения приводят к возникновению проскальзывания элементов протектора в контакте, к трению и износу протектора в контакте, к трению и износу протектора. Проскальзывание элементов протектора в контакте при прочих равных условиях начинается тем раньше, чем меньше коэффициент сцепления колеса с дорогой. Пока еще недостаточно изучен вопрос об истирании резины в напряженном состоянии. Однако обнаружено существенное влияние знака проскальзывания на трение и износ резины при качении кольцевого образца [184]. Предложенное объяснение основано на том, что знак проскальзывания определяет характер напряженного состояния резины в зоне скольжения, а это последнее оказывает влияние на вид и интенсивность изнашивания. 1.7.5 Срок службы шин Срок службы шин зависит от конструкции и материала шин, технологии их производства и условий эксплуатации, включающих величину нагрузки, приложенную к колесу, давление воздуха в шине, ширину обода, тип и состояние дороги, скорость движения, наружную температуру, культуру эксплуатации и интенсивность использования автомобиля. Срок службы шин при их эксплуатации в условиях хороших дорог определяется, в основном, сроком службы протектора, а в условиях динамического нагружения прочностью каркаса. По износу протектора в нашей стране выходят из строя в среднем 50-60% шин, по разрушению каркаса и отслоению протектора10-15% шин от всех выбывших из строя. При эксплуатации шина подвергается воздействию статических и динамических на1рузок. Величина динамической нагрузки, действующей на колесо, зависит от скорости движения, рельефа дороги, массы неподрессоренных частей, жесткости подвески и шин. Она увеличивается с возрастанием неровности дороги, величины неподрессоренных масс, жесткости подвески и шин. Динамическая нагрузка при движении по неровным дорогам увеличивается почти пропорционально квадрату скорости. Динамические нагрузки значительно со121 |