|
объяснение основано на том, что знак проскальзывания определяет характер напряженного состояния резины в зоне скольжения, а это последнее оказывает влияние на вид и интенсивность изнашивания. 2.5. Срок службы шин Срок службы шин зависит от конструкции и материала шин, технологии их производства и условий эксплуатации, включающих величину нагрузки, приложенную к колесу, давление воздуха в шине, ширину обода, тип и состояние дороги, скорость движения, наружную температуру, культуру эксплуатации и интенсивность использования автомобиля. Срок службы шин при их эксплуатации в условиях хороших дорог определяется, в основном, сроком службы протектора, а в условиях динамического нагружения прочностью каркаса. По износу протектора в нашей стране выходят из строя в среднем 50...60% шин, по разрушению каркаса и отслоению протектора 10... 15% шин от всех выбывших из строя. При эксплуатации шина подвергается воздействию статических и динамических нагрузок. Величина динамической нагрузки, действующей на колесо, зависит от скорости движения, рельефа дороги, массы ненодрессоренных частей жесткости подвески и шин. Она увеличивается с возрастанием неровности дороги, величины неподрессоренных масс, жесткости подвески и шин. Динамическая нагрузка при движении по неровным дорогам увеличивается почти пропорционально квадрату скорости. Динамические нагрузки значительно сокращают срок службы шин. Величину динамических нагрузок в условиях плохих дорог можно уменьшать путем снижения скорости движения и некоторым уменьшением давления воздуха в шинах. На срок службы шин оказывают большое влияние величина приложенной к ней статической нагрузки. Исследованиями [117] установлено, что недогрузка шины приводит к увеличению срока службы, а перегрузка к его уменьшению. Снижение срока службы при ее перегрузке 67 |
бой усталостные трещины в протекторе. В зонах более низких давлений большие касательные напряжения приводят к возникновению проскальзывания элементов протектора в контакте, к трению и износу протектора в контакте, к трению и износу протектора. Проскальзывание элементов протектора в контакте при прочих равных условиях начинается тем раньше, чем меньше коэффициент сцепления колеса с дорогой. Пока еще недостаточно изучен вопрос об истирании резины в напряженном состоянии. Однако обнаружено существенное влияние знака проскальзывания на трение и износ резины при качении кольцевого образца [184]. Предложенное объяснение основано на том, что знак проскальзывания определяет характер напряженного состояния резины в зоне скольжения, а это последнее оказывает влияние на вид и интенсивность изнашивания. 1.7.5 Срок службы шин Срок службы шин зависит от конструкции и материала шин, технологии их производства и условий эксплуатации, включающих величину нагрузки, приложенную к колесу, давление воздуха в шине, ширину обода, тип и состояние дороги, скорость движения, наружную температуру, культуру эксплуатации и интенсивность использования автомобиля. Срок службы шин при их эксплуатации в условиях хороших дорог определяется, в основном, сроком службы протектора, а в условиях динамического нагружения прочностью каркаса. По износу протектора в нашей стране выходят из строя в среднем 50-60% шин, по разрушению каркаса и отслоению протектора10-15% шин от всех выбывших из строя. При эксплуатации шина подвергается воздействию статических и динамических на1рузок. Величина динамической нагрузки, действующей на колесо, зависит от скорости движения, рельефа дороги, массы неподрессоренных частей, жесткости подвески и шин. Она увеличивается с возрастанием неровности дороги, величины неподрессоренных масс, жесткости подвески и шин. Динамическая нагрузка при движении по неровным дорогам увеличивается почти пропорционально квадрату скорости. Динамические нагрузки значительно со121 кращают срок службы шин. Величину динамических нагрузок в условиях плохих дорог можно уменьшать путем снижения скорости движения и некоторым уменьшением давления воздуха в шинах. Па срок службы шин оказывают большое влияние величина приложенной к ней статической нагрузки. Исследованиями [188] установлено, что недогрузка шины приводит к увеличению срока службы, а перегрузка к его уменьшению. Снижение срока службы при ее перегрузке происходит в результате увеличения нормальной деформации шины и связанного с этим повышения напряжений в ее материалах. Перегрузка шины на 10% приводит к сокращению срока службы шины на 20%. В международной практике для получения высоких сроков службы нагрузки на шину задают обычно на 5-10% меньше максимально допустимой. Увеличением давления воздуха можно несколько компенсировать перегрузку шины. Однако такой метод компенсации нельзя считать правильным, так как увеличение давления воздуха приводит к увеличению напряжений в нитях корда и напряжений от сдвиговых деформаций в межкордной резине. При увеличении давления воздуха шина становится более жесткой, площадь контакта ее с дорогой уменьшается. Уменьшение площади контакта приводит к увеличению в корде напряжений. Повышение жесткости шины приводит к увеличению воспринимаемых колесом динамических нагрузок, создаются «благоприятные» условия для разрыва каркаса и отслоения протектора. Уменьшение срока службы шины при уменьшении давления воздуха в ней от его оптимального значения происходит в результате увеличения деформации шины. Большие деформации приводят к быстрой усталости материала и к быстрому повышению температуры шины. При деформации в материалах шины происходит ослабление молекулярных связей, разрыв наиболее напряженных цепей молекул и нитей. Это приводит к возникновению необратимых остаточных деформаций, появлению микротрещин, механического трения, интенсивному выделению тепла. Развитие микродефектов вызывает прогрессирующее ослабление материала. Срок службы шин зависит также от скорости движения колеса. Резкое уменьшение срока службы шин наблюдается при больших скоростях движения 122 |