|
размеров колеса и режимов его работы, вертикальной нагрузки на колесо и силы тяги на крюке автомобиля. На основании этих зависимостей было определено влияние распределения по осям вертикальной нагрузки, крутящих моментов и кинематического рассогласования на мощность сопротивления качению полноприводного автомобиля при его движении по деформируемым грунтам. В дальнейшем, решались вопросы влияния количества осей на тяговосцепные свойства, скорость движения и сопротивление качению полноприводного автомобиля по деформируемому грунту. Эти исследования проводились без учета деформируемости шин по ровным деформируемым грунтам. Исследованиям движения автомобилей по пересеченной местности и выбору рациональных пределов изменения давления воздуха в шинах для движения по деформируемым грунтам была посвящена работа Чистова М.П. [118]. В ходе этих исследований было установлено существенное влияние характеристик шин на показатели опорной проходимости автомобилей. Исследования проводились со штатными тороиднымн шинами диагональной конструкции, которые имели небольшие (1...2 года) сроки службы. Однако вопросам исследований и получения характеристик шин с точки зрения их влияния, в первую очередь, на показатели проходимости многоцелевых автомобилей до последнего времени уделялось недостаточное внимание, а с шинами разных сроков службы вообще не уделялось. Анализируя зарубежные работы [11... 15, 74, 75, 77, 79, 90...92, 94... 101] можно отметить, что основная направленность исследований в области развития шин грузовых автомобилей связана с повышением безопасности, экономичности и комфортабельности на дорогах с твердым покрытием. В указанных работах безопасность шин определяют три критерия: сцепляемость 71 |
На основании этих зависимостей было определено влияние распределения по осям вертикальной нагрузки, крутящих моментов и кинематического рассогласования на мощность сопротивления качению полноприводного автомобиля при его движении по деформируемым грунтам. В дальнейшем, решались вопросы влияния количества осей на тягово-сцепные свойства, скорость движения и сопротивление качению полноприводного автомобиля по деформируемому грунту. Эти исследования проводились без учета деформируемости шин по ровным деформируемым грунтам. Исследованиям движения автомобилей по пересеченной местности и выбору рациональных пределов изменения давления воздуха в шинах для движения по деформируемым грунтам была посвящена работа Чистова М.П. [189]. В ходе этих исследований было установлено существенное влияние характеристик шин на показатели опорной проходимости автомобилей. Исследования проводились со штатными тороидными шинами диагональной конструкции, которые имели небольшие (1-2 года) сроки службы. Однако вопросам исследований и получения характеристик шин с точки зрения их влияния, в первую очередь, на показатели проходимости многоцелевых автомобилей до последнего времени уделялось недостаточное внимание, а с шинами разных сроков службы вообще не уделялось. Анализируя зарубежные работы [11-15, 119,122,133,149,174-176,179-186] можно отметить, что основная направленность исследований в области развития шин грузовых автомобилей связана с повышением безопасности, экономичности и комфортабельности на дорогах с твердым покрытием. В указанных работах безопасность шин определяют три критерия: сцепляемость с дорогой в продольном и поперечном направлениях, прочность сопряжения бескамерных шин с колесами и усталостная прочность. Экономичность шин оценивают пять критериев: ресурс работы, сопротивление качению, возможность регенерации протектора, стойкость к механическим повреждениям, возможность длительной работы с цепями противоскольжения. Комфортабельность шин характеризуют четыре критерия: эла125 |