Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 72]

с дорогой в продольном и поперечном направлениях, прочность сопряжения бескамерных шин с колесами и усталостная прочность.
Экономичность шин оценивают пять критериев: ресурс работы, сопротивление качению, возможность регенерации протектора, стойкость к механическим повреждениям, возможность длительной работы с цепями противоскольжения.
Комфортабельность шин характеризуют четыре критерия:
эластичность, равномерность деформации, шумность, легкость монтажа и демонтажа.
Анализ зарубежных материалов показал, что вопросам исследований эксплуатационных свойств шин уделяется очень большое внимание.
Однако они решаются применительно к шинам постоянного давления для дорог с твердым покрытием.
Опубликованных зарубежных материалов по результатам исследований влияния эксплуатационных свойств шин регулируемого давления на различные показатели автомобилей, в том числе и исследований проходимости автомобилей не выявлено.
На мягких грунтах тяговые возможности шин обусловлены, в основном, характером взаимодействия их с опорной поверхностью [7] и в большей степени зависят от физико-механических свойств грунта.
Для каждого типа шин и грунта существует определенная величина колеи, при которой обеспечиваются
иаивыгоднейшие условия по сцеплению.
Отклонения от указанного оптимального значения как в сторону уменьшения давления в контакте, так и в сторону их увеличения приводит к ухудшению проходимости колеса.
В первом случае тяговые качества ухудшаются из-за уменьшения плотности грунта и способности его передавать касательные нагрузки, а во втором случае из-за увеличения сопротивлений, затрачиваемых на
колееобразованис.
На мягких опорных поверхностях с уменьшением давления воздуха в шине сопротивление качению колеса вначале интенсивно уменьшается, а затем начинает несколько возрастать за счет большей величины гистерезисных потерь в
шипе; наблюдается также интенсивное возрастание 72
[стр. 125]

На основании этих зависимостей было определено влияние распределения по осям вертикальной нагрузки, крутящих моментов и кинематического рассогласования на мощность сопротивления качению полноприводного автомобиля при его движении по деформируемым грунтам.
В дальнейшем, решались вопросы влияния количества осей на тягово-сцепные свойства, скорость движения и сопротивление качению полноприводного автомобиля по деформируемому грунту.
Эти исследования проводились без учета деформируемости шин по ровным деформируемым грунтам.
Исследованиям движения автомобилей по пересеченной местности и выбору рациональных пределов изменения давления воздуха в шинах для движения по деформируемым грунтам была посвящена работа Чистова М.П.
[189].
В ходе этих исследований было установлено существенное влияние характеристик шин на показатели опорной проходимости автомобилей.
Исследования проводились со штатными тороидными шинами диагональной конструкции, которые имели небольшие (1-2 года) сроки службы.
Однако вопросам исследований и получения характеристик шин с точки зрения их влияния, в первую очередь, на показатели проходимости многоцелевых автомобилей до последнего времени уделялось недостаточное внимание, а с шинами разных сроков службы вообще не уделялось.
Анализируя зарубежные работы [11-15, 119,122,133,149,174-176,179-186] можно отметить, что основная направленность исследований в области развития шин грузовых автомобилей связана с повышением безопасности, экономичности и комфортабельности на дорогах с твердым покрытием.
В указанных работах безопасность шин определяют три критерия: сцепляемость с дорогой в продольном и поперечном направлениях, прочность сопряжения бескамерных шин с колесами и усталостная прочность.
Экономичность шин оценивают пять критериев: ресурс работы, сопротивление качению, возможность регенерации протектора, стойкость к механическим повреждениям, возможность длительной работы с цепями противоскольжения.
Комфортабельность шин характеризуют четыре критерия:
эла125

[стр.,126]

стичность, равномерность деформации, шумность, легкость монтажа и демонтажа.
Анализ зарубежных материалов показал, что вопросам исследований эксплуатационных свойств шин уделяется очень большое внимание.
Однако они решаются применительно к шинам постоянного давления для дорог с твердым покрытием.
Опубликованных зарубежных материалов по результатам исследований влияния эксплуатационных свойств шин регулируемого давления на различные показатели автомобилей, в том числе и исследований проходимости автомобилей не выявлено.
На мягких грунтах тяговые возможности шин обусловлены, в основном, характером взаимодействия их с опорной поверхностью [7] и в большей степени зависят от физико-механических свойств грунта.
Для каждого типа шин и грунта существует определенная величина колеи, при которой обеспечиваются
наивыгоднейшие условия по сцеплению.
Отклонения от указанного оптимального значения как в сторону уменьшения давления в контакте, так и в сторону их увеличения приводит к ухудшению проходимости колеса.
В первом случае тяговые качества ухудшаются из-за уменьшения плотности грунта и способности его передавать касательные нагрузки, а во втором случае из-за увеличения сопротивлений, затрачиваемых на
колееобразование.
На мягких опорных поверхностях с уменьшением давления воздуха в шине сопротивление качению колеса вначале интенсивно уменьшается, а затем начинает несколько возрастать за счет большей величины гистерезисных потерь в
шине; наблюдается также интенсивное возрастание тягово-сцепных качеств шины.
При одинаковой нагрузке и прочих равных условиях на мягких грунтах повышение сопротивления качению и уменьшение тягово-сцепных качеств шин с повышением давления воздуха в них происходит из-за увеличения деформации грунта.
Теория качения эластичного (деформируемого) колеса и системы колес, объединенных приводом, развивалась и продолжает совершенствоваться на научных основах, которые сформулированы академиком Чудаковым Е.А.
[16].
126

[Back]