Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 80]

эмпирических зависимостей, которые не являются общими для всех автомобилей и их колес (в частности при определении развиваемой колесом силы тяги).
3.
Разработка нового метода оценки показателей опорной проходимости, свободного от перечисленных выше недостатков, в
основу
которою положена модель взаимодействия одиночного эластичного колеса с грунтом, базирующаяся на общеизвестном законе Кулона о соотношении касательных и нормальных напряжений в контакте колеса с грунтом, учете влияния режима работы колеса через коэффициент снижения нормального удельного сопротивления грунта вдавливанию на глубину 1 см в зависимости от скольжения и изменении удельного давления в контакте колес автомобиля, следующих по проложенной колее, с учетом глубины погружения в грунт предыдущих колес, а также жесткостиых характеристик шин разных сроков службы.
4.
Повышение эксплуатационных характеристик шин возможно за счет оптимизации содержания ингредиентов в резиновых смесях при рецептуростроснии, совершенствования их элементов, при этом играют немаловажную роль такие конструктивные особенности, как для шин различные виды рисунка протектора, усиление боковин шины, особый брекерный пояс, литой и упругий каркас шин и так далее 80
[стр. 132]

автомобилей и их колес.
Это относится, в частности, к выражению для определения развиваемой колесом силы тяги Ра ^ В связи с изложенным, потребовалась разработка нового метода оценки показателей опорной проходимости, свободного от перечисленных выше недостатков.
В
его основу положена новая модель взаимодействия одиночного эластичного колеса с грунтом, базирующаяся на общеизвестном из механики грунтов [159] законе Кулона, позволяющего получить соотношение предельного или максимального по сцеплению тангенциального напряжения (гтах) и соответствующего ему нормального напряжения (ст = ?) в грунте как в криволинейной, так и в плоской зонах контакта.
В разработанной модели уточнено соотношение касательных и нормальных напряжений в контакте колеса с грунтом, учтено влияние режима работы колеса через коэффициент снижения нормального удельного сопротивления грунта вдавливанию на глубину 1 см в зависимости от скольжения и изменения удельного давления в контакте колес автомобиля, следующих по проложенной колее, с учетом глубины погружения в грунт предыдущих колес.
С уточнениями профессора Агейкина Я.С.
[17] по коэффициентам насыщенности и очищаемости протектора, а также с учетом среза грунта торцевыми ребрами грунтозацепов этот закон можно записать в следующей форме: *тах = [*Л + 0 К * Уё<РоУ7 + С 0К 0'-------------у--------------, (1-0+2(1-0“ Д (1.36) или для большей компактности формулы: Гтах =%Ч'(7 + Кс> (1.37) где ки {к и г ) и ко, кш соответственно коэффициенты насыщенности (протектора по торцу шины) и очищаемости протектора, трения шины о грунт; Гт и Рд площади торца (бокового кольца шины) по высоте боковых ребер 1рунтозацепов и беговой дорожки шины в контакте с грунтом.
132

[стр.,158]

ни я движителя автомобиля в целом приводит к значительному несовпадению расчётных и экспериментальных результатов, особенно в зоне буксований колеса.
Для расчета показателей движения колесных машин по деформируемым грунтам разработано множество различных математических моделей, базирующихся на законах механики грунтов и, как правило, на результатах штамповых испытаний.
В подавляющем большинстве этих работ не отражается в полной мере влияние режимов качения колес на выходные характеристики их движения по деформируемым грунтам, не вполне оправдан подход и к определению меняющихся параметров грунта перед каждым последующим колесом машины, движущимся по одной колее за предыдущим.
При движении с буксованием с близким к минимальному радиусом поворота эти модели не позволяют использовать полученные закономерности для изучения криволинейного движения, в них содержится достаточно много эмпирических зависимостей, которые не являются общими для всех автомобилей и их колес (в частности при определении развиваемой колесом силы тяги).
12 Требуется разработка нового метода оценки показателей опорной проходимости, свободного от перечисленных выше недостатков, в основу которого положена модель взаимодействия одиночного эластичного колеса с грунтом, базирующаяся на общеизвестном законе Кулона о соотношении касательных и нормальных напряжений в контакте колеса с фунтом, учете влияния режима работы колеса через коэффициент снижения нормального удельного сопротивления грунта вдавливанию на глубину 1 см в зависимости от скольжения и изменении удельного давления в контакте колес автомобиля, следующих по проложенной колее, с учетом глубины погружения в грунт предыдущих колес, а также жесткостных характеристик шин разных сроков службы.
13 До настоящего времени не разработаны модели, объективно описывающие изменения во времени технического состояния РТИ при воздействии различных совокупностей факторов, а также не установлены зависимости и показатели, характеризующие изменение характеристик РТИ в процессе их дли158

[стр.,162]

видов каучуков, корда и химикатов-добавок; изготовлением шин и РТИ в значительной мере на морально и физически устаревшем технологическом оборудовании; отставанием в уровне механизации и автоматизации контроля и управления технологическими процессами.
22 Концепция создания шин и РТИ нового поколения основывается на результатах систематических многолетних исследований по оценке тенденций развития конструирования, рецептуростроения и производства пневматических шин регулируемого давления и резинотехнических изделий с учетом состояния отечественного и зарубежного опыта.
Недостаточный технический уровень шин и РТИ предполагает проведение наиболее приоритетных в этом плане мероприятий, включающих разработку новых материалов, соответствующих расчетов и дальнейшее совершенствование конструкции основных их элементов.
23 Повышение эксплуатационных характеристик шин и РТИ возможно за счет оптимизации содержания ингредиентов в резиновых смесях при рецептуростроении, совершенствования их элементов, при этом играют немаловажную роль такие конструктивные особенности, как для шин различные виды рисунка протектора, усиление боковин шины, особый брекерный пояс, литой и упругий каркас шин и т.д., для резинотехнических изделий большое значение в последнее время приобретает использование в их конструкции новых материалов на основе соединений, содержащих бор, хлор, фосфор, азот, кремний и другие высокостойкие элементы, проведение соответствующих расчетов напряженных участков, модификация резин с использованием фторсодержащих ингредиентов.
24 Современные тенденции разработки и производства шин и РТИ направлены на основные показатели качества шин и РТИ: снижение сопротивления качению шин, статического и динамического дисбаланса шин, тепловой нагруженности шин и РТИ, токсичности применяемых материалов и т.д.
улучшение сцепления шин с дорожной поверхностью, повышение проч162

[Back]