Проверяемый текст
Мурадов, Хурам Яхшибаевич; Основы методологии оптимального положения трассы автомобильной дороги на горном склоне с учетом его устойчивости (Диссертация 2000)
[стр. 11]

принципе осуществляются всеми обычными видами транспорта.
Однако, ввиду сложности горного рельефа и инженерно-геологических особенностей горных территорий, наиболее важную роль в обеспечении грузоперевозок играет автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт, являясь наиболее маневренным и массовым, имеет как самостоятельную широкую сферу применения, так и участвует в качестве непременного элемента в работе всех других видов транспорта, не имеющих возможности доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери».

Одной из главных особенностей горных дорог, обуславливающей многие издержки при их строительстве и эксплуатации, безусловно, является то, что дороги в горных районах подвергаются интенсивному влиянию последствий различного рода опасных геодинамических процессов, развивающихся, на склонах и постоянно причиняющих значительный ущерб, как материальный, так и социальный
[46, 47, 48, 40, 60].
Это и оползневые процессы, камнепады, лавины, сели, снежные заносы, водная эрозия и т.д.

[83, 129, 130].
Состояние и режим работы горных дорог в значительной степени зависят от погодно-климатических условий.
Правильная оценка и учет воздействия на дорогу опасных природных явлений позволяют сократить сроки выполнения работ по устранению их последствий.
При этом следует учитывать разнообразие опасных природных явлений, а также их неравномерное распределение, как по протяженности горной дороги, так и по времени.
Одно из важных требований, предъявляемых к горным дорогам их гарантированное функционирование в условиях воздействия на них сложных и опасных природных явлений.
Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко, проявляется высотная зональность, которая, в частности, обусловлена
уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5° С на каждые 100 м высоты [7, 8].
В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур.
С высотой уменьшается
11
[стр. 14]

требует постоянного увеличения объема народнохозяйственных грузов и транспортных услуг.
Население горных районов в основном сосредоточено в обжитых долинах, небольших равнинах, зачастую отделенных друг от друга горными хребтами и грядами.
Транспортные связи в горных районах в принципе осуществляются всеми обычными видами транспорта.
Однако, ввиду сложности горного рельефа и инженерно-геологических особенностей горных территорий, наиболее важную роль в обеспечении грузоперевозок играет автомобильный транспорт.

Например, в Таджикистане свыше 90%, в Казахстане свыше 86% всех грузов [15], а в Узбекистане свыше 80% всех грузов (рис.
1.1) перевозят по автомобильным дорогам, в Кыргызстане около 94% грузооборота и 89,5% пассажирооборота [68;69] приходится на автомобильный транспорт.
Такие высокие проценты обусловлены тем, что автомобильный транспорт, являясь наиболее маневренным и массовым, имеет как самостоятельную широкую сферу применения, так и участвует в качестве непременного элемента в работе всех других видов транспорта, не имеющих возможности доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери».
Уровень развития транспорта должен постоянно соответствовать уровню производительных сил общества, особенно в условиях интенсивного экономического развития страны.
В силу природных особенностей в горных странах (районах) развитие железнодорожной сети как альтернативы автодорожной сети нельзя рассматривать.
Поэтому и в будущем автомобильный транспорт будет играть там ведущую роль в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок.
В этих условиях необходимо обеспечить высокие транспортноэксплуатационные качества и надежность сети горных дорог для сведения к минимуму издержек на автомобильных перевозках.
Горные районы обычно богаты полезными ископаемыми.
Трудности с их вывозом являются главным препятствием в их разработке и эффективном использовании.
14

[стр.,16]

Строительство новых дорог и реконструкция существующих, т.е.
создание благоприятной инфраструктуры, стимулирующей бурное развитие горнодобывающей энергетической и ювелирной промышленности, горный туризм, увеличивает экспортный потенциал страны [115].
Горные дороги как неотъемлемая часть всего народнохозяйственного комплекса решают проблемы не только экономического, но и социального характера.
В социальном плане соединение горных районов (регионов) автомобильными дорогами приводит к регулярному сообщению, контакту и обмену между ними, снимает чувство отчужденности и равнодушия друг к другу населяющих народов.
Общеизвестно и военно-стратегическое значение дорог для горных территорий.
Одной из главных особенностей горных дорог, обуславливающей многие издержки при их строительстве и эксплуатации, безусловно, является то, что дороги в горных районах подвергаются интенсивному влиянию последствий различного рода опасных геодинамических процессов, развивающихся на склонах и постоянно причиняющих значительный ущерб, как материальный, так и социальный
[54;55;56;49;76;].
Это и оползневые процессы, камнепады, лавины, сели, снежные заносы, водная эрозия и т.д
[118; 193; 194:].
Состояние и режим работы горных дорог в значительной степени зависят от погодно-климатических условий.
Правильная оценка и учет воздействия на дорогу опасных природных явлений позволяют сократить сроки выполнения работ по устранению их последствий.
При этом следует учитывать разнообразие опасных природных явлений, а также их неравномерное распределение как по протяженности горной дороги, так и по времени.
Одно из важных требований, предъявляемых к горным дорогам их гарантированное функционирование в условиях воздействия на них сложных и опасных природных явлений.
Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко, проявляется высотная зональность, которая, в частности, обусловлена
16

[стр.,17]

уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5(С на каждые 100 м высоты [9;11].
В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур.
С высотой уменьшается
давление воздуха, что вызывает уменьшение мощности двигателей автомобилей из-за неполного сгорания топлива, расстройства отдельных узлов оборудования, изменение психофизиологических показателей водителей и т.д [173;174].
Высота над уровнем моря оказывает существенное влияние на работоспособность дорожных покрытий, на методы строительства, проведение ремонтных работ и содержание дорог, вероятность развития опасных геологических процессов, влияет даже на надежность работы приборов, применяемых для оценки транспортно-эксплуатационных показателей дорог.
При перевозках на высотах, превышающих 2000м, увеличивается функциональная напряженность и время реакции водителей [85; 172].
Характерной особенностью горных дорог является существенно большие затраты, требующиеся на их эксплуатацию по сравнению с дорогами в равнинной местности [127].
Обследования, проведенные автором в Таджикистане показали, что ежегодные затраты на содержание и ремонт 1 км дороги на участках, расположенных на склонах с проявлением геодинамических процессов, превышают затраты на ремонт и содержание участков дорог на устойчивых склонах обычно в четыре раза, а на отдельных участках до 10 -20 раз [113].
Общий ущерб, включая потери в различных отраслях хозяйства вследствие перерывов в транспортных связях с учетом значимости автомобильного транспорта для горных районов, оценивается многими миллионами долларов США.
При этом необходимо иметь в виду, что расходы на восстановительные и ремонтные работы составляют лишь малую часть ущерба, который несет экономика от опасных процессов на дорогах При проектировании автомобильных дорог в горных условиях возникают трудности, обусловленные необходимостью согласования ландшафта, эстетических требований, сохранения и зашиты окружающей среды с выбором рацио17

[Back]