принципе осуществляются всеми обычными видами транспорта. Однако, ввиду сложности горного рельефа и инженерно-геологических особенностей горных территорий, наиболее важную роль в обеспечении грузоперевозок играет автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт, являясь наиболее маневренным и массовым, имеет как самостоятельную широкую сферу применения, так и участвует в качестве непременного элемента в работе всех других видов транспорта, не имеющих возможности доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери». Одной из главных особенностей горных дорог, обуславливающей многие издержки при их строительстве и эксплуатации, безусловно, является то, что дороги в горных районах подвергаются интенсивному влиянию последствий различного рода опасных геодинамических процессов, развивающихся, на склонах и постоянно причиняющих значительный ущерб, как материальный, так и социальный [46, 47, 48, 40, 60]. Это и оползневые процессы, камнепады, лавины, сели, снежные заносы, водная эрозия и т.д. [83, 129, 130]. Состояние и режим работы горных дорог в значительной степени зависят от погодно-климатических условий. Правильная оценка и учет воздействия на дорогу опасных природных явлений позволяют сократить сроки выполнения работ по устранению их последствий. При этом следует учитывать разнообразие опасных природных явлений, а также их неравномерное распределение, как по протяженности горной дороги, так и по времени. Одно из важных требований, предъявляемых к горным дорогам их гарантированное функционирование в условиях воздействия на них сложных и опасных природных явлений. Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко, проявляется высотная зональность, которая, в частности, обусловлена уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5° С на каждые 100 м высоты [7, 8]. В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур. С высотой уменьшается 11 |
требует постоянного увеличения объема народнохозяйственных грузов и транспортных услуг. Население горных районов в основном сосредоточено в обжитых долинах, небольших равнинах, зачастую отделенных друг от друга горными хребтами и грядами. Транспортные связи в горных районах в принципе осуществляются всеми обычными видами транспорта. Однако, ввиду сложности горного рельефа и инженерно-геологических особенностей горных территорий, наиболее важную роль в обеспечении грузоперевозок играет автомобильный транспорт. Например, в Таджикистане свыше 90%, в Казахстане свыше 86% всех грузов [15], а в Узбекистане свыше 80% всех грузов (рис. 1.1) перевозят по автомобильным дорогам, в Кыргызстане около 94% грузооборота и 89,5% пассажирооборота [68;69] приходится на автомобильный транспорт. Такие высокие проценты обусловлены тем, что автомобильный транспорт, являясь наиболее маневренным и массовым, имеет как самостоятельную широкую сферу применения, так и участвует в качестве непременного элемента в работе всех других видов транспорта, не имеющих возможности доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери». Уровень развития транспорта должен постоянно соответствовать уровню производительных сил общества, особенно в условиях интенсивного экономического развития страны. В силу природных особенностей в горных странах (районах) развитие железнодорожной сети как альтернативы автодорожной сети нельзя рассматривать. Поэтому и в будущем автомобильный транспорт будет играть там ведущую роль в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок. В этих условиях необходимо обеспечить высокие транспортноэксплуатационные качества и надежность сети горных дорог для сведения к минимуму издержек на автомобильных перевозках. Горные районы обычно богаты полезными ископаемыми. Трудности с их вывозом являются главным препятствием в их разработке и эффективном использовании. 14 Строительство новых дорог и реконструкция существующих, т.е. создание благоприятной инфраструктуры, стимулирующей бурное развитие горнодобывающей энергетической и ювелирной промышленности, горный туризм, увеличивает экспортный потенциал страны [115]. Горные дороги как неотъемлемая часть всего народнохозяйственного комплекса решают проблемы не только экономического, но и социального характера. В социальном плане соединение горных районов (регионов) автомобильными дорогами приводит к регулярному сообщению, контакту и обмену между ними, снимает чувство отчужденности и равнодушия друг к другу населяющих народов. Общеизвестно и военно-стратегическое значение дорог для горных территорий. Одной из главных особенностей горных дорог, обуславливающей многие издержки при их строительстве и эксплуатации, безусловно, является то, что дороги в горных районах подвергаются интенсивному влиянию последствий различного рода опасных геодинамических процессов, развивающихся на склонах и постоянно причиняющих значительный ущерб, как материальный, так и социальный [54;55;56;49;76;]. Это и оползневые процессы, камнепады, лавины, сели, снежные заносы, водная эрозия и т.д [118; 193; 194:]. Состояние и режим работы горных дорог в значительной степени зависят от погодно-климатических условий. Правильная оценка и учет воздействия на дорогу опасных природных явлений позволяют сократить сроки выполнения работ по устранению их последствий. При этом следует учитывать разнообразие опасных природных явлений, а также их неравномерное распределение как по протяженности горной дороги, так и по времени. Одно из важных требований, предъявляемых к горным дорогам их гарантированное функционирование в условиях воздействия на них сложных и опасных природных явлений. Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко, проявляется высотная зональность, которая, в частности, обусловлена 16 уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5(С на каждые 100 м высоты [9;11]. В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур. С высотой уменьшается давление воздуха, что вызывает уменьшение мощности двигателей автомобилей из-за неполного сгорания топлива, расстройства отдельных узлов оборудования, изменение психофизиологических показателей водителей и т.д [173;174]. Высота над уровнем моря оказывает существенное влияние на работоспособность дорожных покрытий, на методы строительства, проведение ремонтных работ и содержание дорог, вероятность развития опасных геологических процессов, влияет даже на надежность работы приборов, применяемых для оценки транспортно-эксплуатационных показателей дорог. При перевозках на высотах, превышающих 2000м, увеличивается функциональная напряженность и время реакции водителей [85; 172]. Характерной особенностью горных дорог является существенно большие затраты, требующиеся на их эксплуатацию по сравнению с дорогами в равнинной местности [127]. Обследования, проведенные автором в Таджикистане показали, что ежегодные затраты на содержание и ремонт 1 км дороги на участках, расположенных на склонах с проявлением геодинамических процессов, превышают затраты на ремонт и содержание участков дорог на устойчивых склонах обычно в четыре раза, а на отдельных участках до 10 -20 раз [113]. Общий ущерб, включая потери в различных отраслях хозяйства вследствие перерывов в транспортных связях с учетом значимости автомобильного транспорта для горных районов, оценивается многими миллионами долларов США. При этом необходимо иметь в виду, что расходы на восстановительные и ремонтные работы составляют лишь малую часть ущерба, который несет экономика от опасных процессов на дорогах При проектировании автомобильных дорог в горных условиях возникают трудности, обусловленные необходимостью согласования ландшафта, эстетических требований, сохранения и зашиты окружающей среды с выбором рацио17 |