|
давление воздуха, что вызывает уменьшение мощности двигателей автомобилей из-за неполного сгорания топлива, расстройства отдельных узлов оборудования, изменение психофизиологических показателей водителей и т.д. [115, 116]. Высота над уровнем моря оказывает существенное влияние на работоспособность дорожных покрытий, на методы строительства, проведение ремонтных работ и содержание дорог, вероятность развития опасных геологических процессов, влияет даже на надежность работы приборов, применяемых для оценки транспортноэксплуатационных показателей дорог. При перевозках на высотах, превышающих 2000 м, увеличивается функциональная напряженность и время реакции водителей. Отмеченные выше обстоятельства не только говорят о специфике горных дорог, но и свидетельствуют о необходимости решения при изыскании, проектировании, строительстве и эксплуатации этих дорог целого ряда сложных проблем, не возникающих в других условиях. Земляное полотно горной дороги, являющееся техногенным элементом геологической среды, подвергается всем тем природным воздействиям и процессам, которые характерны для региона, где расположена дорога. Поскольку дорога представляет собой линейное сооружение и может иметь очень большую протяженность, характер и интенсивность геологических процессов, воздействующих на дорогу на различных её участках, могут заметно различаться. Это, прежде всего, относится к горным дорогам, поскольку виды опасных процессов и их интенсивность в горной местности существенно зависят от высотного положения территории. Эффективность затрачиваемых средств на строительство горных дорог, несомненно, зависит от правильного учета опасности геодииамических факторов. К сожалению, отсутствие надлежащего учета опасных геологических явлений применительно к каждому участку дороги, выявление повторяемости и объема наносимых повреждений не позволяет 12 |
уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5(С на каждые 100 м высоты [9;11]. В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур. С высотой уменьшается давление воздуха, что вызывает уменьшение мощности двигателей автомобилей из-за неполного сгорания топлива, расстройства отдельных узлов оборудования, изменение психофизиологических показателей водителей и т.д [173;174]. Высота над уровнем моря оказывает существенное влияние на работоспособность дорожных покрытий, на методы строительства, проведение ремонтных работ и содержание дорог, вероятность развития опасных геологических процессов, влияет даже на надежность работы приборов, применяемых для оценки транспортно-эксплуатационных показателей дорог. При перевозках на высотах, превышающих 2000м, увеличивается функциональная напряженность и время реакции водителей [85; 172]. Характерной особенностью горных дорог является существенно большие затраты, требующиеся на их эксплуатацию по сравнению с дорогами в равнинной местности [127]. Обследования, проведенные автором в Таджикистане показали, что ежегодные затраты на содержание и ремонт 1 км дороги на участках, расположенных на склонах с проявлением геодинамических процессов, превышают затраты на ремонт и содержание участков дорог на устойчивых склонах обычно в четыре раза, а на отдельных участках до 10 -20 раз [113]. Общий ущерб, включая потери в различных отраслях хозяйства вследствие перерывов в транспортных связях с учетом значимости автомобильного транспорта для горных районов, оценивается многими миллионами долларов США. При этом необходимо иметь в виду, что расходы на восстановительные и ремонтные работы составляют лишь малую часть ущерба, который несет экономика от опасных процессов на дорогах При проектировании автомобильных дорог в горных условиях возникают трудности, обусловленные необходимостью согласования ландшафта, эстетических требований, сохранения и зашиты окружающей среды с выбором рацио17 Отмеченные выше обстоятельства не только говорят о специфике горных дорог, но и свидетельствуют о необходимости решения при изыскании, проектировании, строительстве и эксплуатации этих дорог целого ряда сложных проблем, не возникающих в других условиях. 1.2. Горные автомобильные дороги и опасные геологические процессы Земляное полотно горной дороги, являющееся техногенным элементом геологической среды, подвергается всем тем природным воздействиям и процессам, которые характерны для региона, где расположена дорога. Поскольку дорога представляет собой линейное сооружение и может иметь очень большую протяженность, характер и интенсивность геологических процессов, воздействующих на дорогу на различных её участках, могут заметно различаться. Это прежде всего относится к горным дорогам, поскольку виды опасных процессов и их интенсивность в горной местности существенно зависят от высотного положения территории. Эффективность затрачиваемых средств на строительство горных дорог, несомненно, зависит от правильного учета опасности геодинамических факторов. К сожалению, отсутствие надлежащего учета опасных геологических явлений применительно к каждому участку дороги, выявление повторяемости и объема наносимых повреждений не позволяет правильно оценивать или прогнозировать все составляющие ущерба, который несет та или иная страна в результате геодинамических проявлений. На автомобильных дорогах СНГ лишь небольшая часть оползнеопасных, обвалоопасных и лавиноопасных участков защищена противообвальными, противолавинными сооружениями из-за высокой стоимости оползнеудерживающие и селеудерживающие сооружения мало строятся. Наряду со сказанным следует учитывать возможное и иногда очень сильное влияние строительства дороги на характер и интенсивность геологических про19 |