Проверяемый текст
Мурадов, Хурам Яхшибаевич; Основы методологии оптимального положения трассы автомобильной дороги на горном склоне с учетом его устойчивости (Диссертация 2000)
[стр. 13]

правильно оценивать или прогнозировать все составляющие ущерба, который несет та или иная страна в результате геодинамических проявлений.
На автомобильных дорогах СНГ лишь небольшая часть оползнеопасных, обвалоопасных и лавиноопасных участков защищена противообвальными, противолавинными сооружениями из-за высокой стоимости оползнеудерживающие и селеудерживающие сооружения мало строятся.
Наряду со сказанным следует учитывать возможное и иногда очень сильное влияние строительства дороги на характер и интенсивность геологических
процессов, имеющих место на территории, где строится дорога, в её естественном состоянии.
Несмотря на то, что строительство дороги затрагивает достаточно узкую полосу (полоса отвода составляет обычно 20-100 м), то обстоятельство, что дорога может пересекать различные элементы рельефа и водотоки, различным образом располагаться по отношению к направлению стока поверхностных вод, а также то, что при строительстве дороги всегда искусственно создается обслуживающая её система поверхностного водоотвода, распространение влияния строительства дороги на более значительные территории, хотя бы в отношении стока поверхностных вод, вещь вполне очевидная
[53].
Строительство дороги на склоне может оказать существенное влияние на режим грунтовых вод.
Наиболее ярко это проявляется при вскрытии выемками водоносных горизонтов.
При этом может прекратиться полностью или частично поступление грунтовой воды в часть водоносного слоя, расположенную с низовой (по направлению движения грунтовой воды) стороны выемки.

Особое значение при строительстве горных дорог имеет возможное влияние сооружения земляного полотна на устойчивость склона, на котором располагается дорога, Во многих случаях, природный склон, в силу
условии его образования и вообще всего хода геоморфологических процессов, находится в состоянии, близком к предельному.
Малейшее силовое
13
[стр. 19]

Отмеченные выше обстоятельства не только говорят о специфике горных дорог, но и свидетельствуют о необходимости решения при изыскании, проектировании, строительстве и эксплуатации этих дорог целого ряда сложных проблем, не возникающих в других условиях.
1.2.
Горные автомобильные дороги и опасные геологические процессы Земляное полотно горной дороги, являющееся техногенным элементом геологической среды, подвергается всем тем природным воздействиям и процессам, которые характерны для региона, где расположена дорога.
Поскольку дорога представляет собой линейное сооружение и может иметь очень большую протяженность, характер и интенсивность геологических процессов, воздействующих на дорогу на различных её участках, могут заметно различаться.
Это прежде всего относится к горным дорогам, поскольку виды опасных процессов и их интенсивность в горной местности существенно зависят от высотного положения территории.
Эффективность затрачиваемых средств на строительство горных дорог, несомненно, зависит от правильного учета опасности геодинамических факторов.
К сожалению, отсутствие надлежащего учета опасных геологических явлений применительно к каждому участку дороги, выявление повторяемости и объема наносимых повреждений не позволяет правильно оценивать или прогнозировать все составляющие ущерба, который несет та или иная страна в результате геодинамических проявлений.
На автомобильных дорогах СНГ лишь небольшая часть оползнеопасных, обвалоопасных и лавиноопасных участков защищена противообвальными, противолавинными сооружениями из-за высокой стоимости оползнеудерживающие и селеудерживающие сооружения мало строятся.
Наряду со сказанным следует учитывать возможное и иногда очень сильное влияние строительства дороги на характер и интенсивность геологических
про19

[стр.,20]

цессов, имеющих место на территории, где строится дорога, в её естественном состоянии.
Несмотря на то, что строительство дороги затрагивает достаточно узкую полосу (полоса отвода составляет обычно 20-100 м), то обстоятельство, что дорога может пересекать различные элементы рельефа и водотоки, различным образом располагаться по отношению к направлению стока поверхностных вод, а также то, что при строительстве дороги всегда искусственно создается обслуживающая её система поверхностного водоотвода, распространение влияния строительства дороги на более значительные территории, хотя бы в отношении стока поверхностных вод, вещь вполне очевидная
[63].
Поскольку с влиянием поверхностных вод связаны различные опасные геологические процессы (оползневые, эрозия и др.), влияние строительства дороги на эти процессы не требует особых комментариев.
Нужно лишь обратить внимание на то, что в зависимости от конкретных условий и конкретных проектнотехнологических решений это влияние, в целом, может оказаться как отрицательным, так и положительным.
Устойчивость и прочность земляного полотна горных дорог во многом зависят от конструкции и состояния водоотводных устройств как во времени строительства, так и во время эксплуатации дорог[139].
Строительство дороги на склоне может оказать существенное влияние на режим грунтовых вод.
Наиболее ярко это проявляется при вскрытии выемками водоносных горизонтов.
При этом может прекратиться полностью или частично поступление грунтовой воды в часть водоносного слоя, расположенную с низовой (по направлению движения грунтовой воды) стороны выемки.

Выход грунтовых вод на откос выемки или близкое их залегание ко дну выемки, требуют устройства системы дренажа для сбора и отвода воды.
В результате, уровень грунтовых вод в низовой части склона (ниже земляного полотна) может оказаться пониженным.
Особенно сильное влияние устройство выемки может оказать на верховодку, заполняющую замкнутые водоносные линзы.
Пе20

[стр.,21]

рехват грунтовых вод при устройстве выемок приводит также к понижению уровня грунтовых вод с верховой стороны (в пределах кривой депрессии).
Нарушение в результате строительства дороги естественного рельефа и условий поверхностного стока и снегоотложения могут вызвать заметные изменения в процессе водной эрозии.
Активными очагами повышенной эрозии служат, различного рода, водоотводные каналы, особенно в тех случаях, когда их продольные уклоны оказываются выше критических или сечения назначены недостаточно обоснованно, или не предусмотрено необходимое укрепление [65].
При благоприятных условиях водоотводные канавы, а также резервы могут служить источниками оврагообразования, особенно при строительстве в условиях лёссовых и им подобных ф унтов.
Сосредоточение сколько-нибудь значительных объемов воды в искусственно создаваемых элементах поверхностного водоотвода без принятия соответствующих защитных мер неизбежно приводит к активизации указанного процесса.
Изменение гидрологического режима рек при строительстве мостовых переходов может быть сопряжено с активизацией донной и боковой эрозии.
Часто от этого страдают опоры мостов, фундаменты которых могут обнажаться в результате указанных процессов.
При известных условиях может интенсифицироваться процесс выветривания например, при вскрытии откосов глубоких выемок и др.
Особое значение при строительстве горных дорог имеет возможное влияние сооружения земляного полотна на устойчивость склона, на котором располагается дорога.
Во многих случаях, природный склон, в силу
условий его образования и вообще всего хода геоморфологических процессов, находится в состоянии, близком к предельному.
Малейшее силовое
воздействие на такой склон, может приводить к нарушению его устойчивости.
В горной местности нередко в оползневые смещения могут вовлекаться гигантские площади, измеряемые многими квадратными километрами.
В этих 21

[Back]