|
рекомендуется производить в порядке индивидуального проектирования с использованием специальных норм и методических рекомендаций. Подобная работа выполняется, как известно на основе соответствующих методических рекомендаций, учебников и монографий. Сложность проблемы не оправдывает такой подход, однако, т.к. необходимой методической литературы по данному вопросу оказывается явно недостаточно, чтобы решать многочисленные задачи, связанные с разработкой индивидуальных решений. Вместе с тем, определенный ряд методических рекомендаций по учету опасных геологических процессов (в частности оползневых), на различных стадиях создания дороги имеется. Полноценное общеметодическое обеспечение проблемы разработки индивидуальных проектных решений в сложных условиях пересеченной и горной местности, подтвержденное соответствующими нормативными документами, в настоящее время отсутствует, хотя попытки разработки таких документов предпринимались. В число таких документов можно отнести «Рекомендации по проектированию земляного полотна дорог в сложных инженерно-геологических условиях» [107], разработанные ЦНИИСом и СоюздорНИИ в 1974 г., «Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования» (СНиП 2.01.15-90). Многие положения, отраженные в этих документах, не утратили своего значения и на сегодняшний день, хотя часть самих документов оказались в числе отменённых. В частности, в этих документах даётся ориентация по выбору методик расчета устойчивости земляного полотна, сооружаемого на склоне. Однако недостаточно отражена необходимость комплексного расчета различных элементов геосистемы «склон + земляное полотно», что часто не позволяет проектировщикам принимать правильные решения. Кроме того, эффективность геотехнических расчетов ограничивается все той же инженерно-геологической базой, требует её существенного развития. 18 |
лотна необходимо оптимизировать по поперечным профилям, но при условии, чтобы при заданном поперечном уклоне склона обеспечивалось устойчивое положение земляного полотна в комплексе с удерживающими сооружениями или без них. Таким образом, по результатам анализа можно отметить следующее: • оптимизация трассы осуществляется главным образом по геометрическим параметрам плана и профиля, определяющим условия движения, • по параметрам объемов земляных работ могут выбирать вариант, но вопрос об оптимизации положения трассы не ставится; • конструкции земляного полотна должны иметь решающее значение в горных условиях при выборе оптимального положения трассы; • оптимальное положение оси земляного полотна на склоне следует искать при совместной её работе в комплексе с поддерживающими сооружениями. 1.4.2. Существующая практика учета оползневых процессов при проектировании горных дорог Анализ действующих нормативных документов по проектированию и строительству дорог (СНиП 2.05.02 85 и СНиП 3.05.03 85) показывает, что вопросы учета оползневых процессов в дорожной практике отражены в них совершенно схематично, по существу только обозначены, а разработку конкретных решений как отмечено, например в п. 6.58 СНиП 2.05.02 85, рекомендуется производить в порядке индивидуального проектирования с использованием специальных норм и методических рекомендаций. Подобная работа выполняется, как известно на основе соответствующих методических рекомендаций, учебников и монографий. Сложность проблемы не оправдывает такой подход, однако, т.к. необходимой методической литературы по данному вопросу оказывается явно недостаточно, чтобы решать многочисленные задачи, связанные с разработкой индивидуальных решений. Вместе с тем, определенный ряд методических рекоменда36 ций по учету опасных геологических процессов (в частности оползневых), на различных стадиях создания дороги имеется. Полноценное общеметодическое обеспечение проблемы разработки индивидуальных проектных решений в сложных условиях пересеченной и горной местности, подтвержденное соответствующими нормативными документами, в настоящее время отсутствует, хотя попытки разработки таких документов предпринимались. В число таких документов можно отнести «Рекомендации по проектированию земляного полотна дорог в сложных инженерно-геологических условиях»[157], разработанные ЦНИИСом и СоюздорНИИ в 1974 г., «Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования (СНиП 2.01,15-90)[58]. Многие положения, отраженные в этих документах, не утратили своего значения и на сегодняшний день, хотя часть самих документов оказались в числе отменённых. В частности, в этих документах даётся ориентация по выбору методик расчета устойчивости земляного полотна, сооружаемого на склоне. Однако, недостаточно отражена необходимость комплексного расчета различных элементов геосистемы «склон+земляное полотно», что часто не позволяет проектировщикам принимать правильные решения. Кроме того, эффективность геотехнических расчетов ограничивается всё той же инженерно-геологической базой, требует её существенного развития. Профессор Бабков В.Ф., выделяет, с точки зрения задач трассирования дорог, три типа горного рельефа: предгорья, горные долины и горные склоны, водораздельные седловины или плато [9]. Для каждого из них характерны свои приемы трассирования. Дороги в предгорьях не отличаются от дорог в холмистой местности. Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов речной долины, водотоками, неустойчивыми участками склонов, наличием скальных выступов, которые приходится огибать, прорезать глубокими выем37 |