|
Профессор Бабков В.Ф., выделяет, с точки зрения задач трассирования дорог, три типа горного рельефа: предгорья, горные долины и горные склоны, водораздельные седловины или плато [7]. Для каждого из них характерны свои приемы трассирования. Дороги в предгорьях не отличаются от дорог в холмистой местности. Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов речной долины, водотоками, неустойчивыми участками склонов, наличием скальных выступов, которые приходится огибать, прорезать глубокими выемками, короткими тоинелями или переносить дороги на другой берег водотока. При трассировании горных дорог по склонам рекомендуется, по возможности, обходить участки с неблагоприятными геологическими условиями зоны оползней, камнепадов, осыпей, селевых выносов, снежных лавин и т. д. В случае невозможности обхода предусматривается устройство защитных сооружений. В зависимости от типа горного рельефа выбираются типы земляного полотна, назначаются геометрические параметры дороги, JI.A. Братцевым [19] впервые предложена классификация случаев трассирования с учетом горного рельефа: долинный ход (по низу долин рек с малыми продольными и пологими кривыми в плане); косогорные ходы (по склонам гор с заходом в боковые долины, извилистой трассой, частыми подъемами и спусками); продольно-водораздельные ходы (вдоль водораздела, на сравнительно коротких участках); перевальные ходы (подъем из долины на водораздел с развитием трассы серпантинными, глубокими выемками и тоннелями на перевале). Проложение трассы в горных условиях связаны в большинстве случаев со склонами. При долинном ходе трассирования внизу долины, на предгорьях, вдоль реки трасса может проходить по не очень крутым, пологим косогорам. Косогорный ход с заходом в боковые долины, извилистой трассой с частыми подъемами и спусками, в основном прокладывается по горным склонам. При водораздельном ходе трассирования тоже встречается участки 19 |
ций по учету опасных геологических процессов (в частности оползневых), на различных стадиях создания дороги имеется. Полноценное общеметодическое обеспечение проблемы разработки индивидуальных проектных решений в сложных условиях пересеченной и горной местности, подтвержденное соответствующими нормативными документами, в настоящее время отсутствует, хотя попытки разработки таких документов предпринимались. В число таких документов можно отнести «Рекомендации по проектированию земляного полотна дорог в сложных инженерно-геологических условиях»[157], разработанные ЦНИИСом и СоюздорНИИ в 1974 г., «Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования (СНиП 2.01,15-90)[58]. Многие положения, отраженные в этих документах, не утратили своего значения и на сегодняшний день, хотя часть самих документов оказались в числе отменённых. В частности, в этих документах даётся ориентация по выбору методик расчета устойчивости земляного полотна, сооружаемого на склоне. Однако, недостаточно отражена необходимость комплексного расчета различных элементов геосистемы «склон+земляное полотно», что часто не позволяет проектировщикам принимать правильные решения. Кроме того, эффективность геотехнических расчетов ограничивается всё той же инженерно-геологической базой, требует её существенного развития. Профессор Бабков В.Ф., выделяет, с точки зрения задач трассирования дорог, три типа горного рельефа: предгорья, горные долины и горные склоны, водораздельные седловины или плато [9]. Для каждого из них характерны свои приемы трассирования. Дороги в предгорьях не отличаются от дорог в холмистой местности. Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов речной долины, водотоками, неустойчивыми участками склонов, наличием скальных выступов, которые приходится огибать, прорезать глубокими выем37 ками, короткими тоннелями или переносить дороги на другой берег водотока. При трассировании горных дорог по склонам рекомендуется, по возможности, обходить участки с неблагоприятными геологическими условиями зоны оползней, камнепадов, осыпей, селевых выносов, снежных лавин и т. д. В случае невозможности обхода предусматривается устройство защитных сооружений. В зависимости от типа горного рельефа выбираются типы земляного полотна, назначаются геометрические параметры дороги. Л.А. Братцевым [18] впервые предложена классификация случаев трассирования с учетом горного рельефа: долинный ход (по низу долин рек с малыми продольными и пологими кривыми в плане); косогорные ходы (по склонам гор с заходом в боковые долины, извилистой трассой, частыми подъемами и спусками); продольноводораздельные ходы (вдоль водораздела, на сравнительно коротких участках); перевальные ходы (подъем из долины на водораздел с развитием трассы серпантинными, глубокими выемками и тоннелями на перевале). Отмеченные предложения и рекомендации учитываются на практике, однако, ими по существу и ограничивается степень раскрытия проблемы проложения трассы в горной местности, в т.ч. на горных склонах. Между тем, проложение трассы в горных условиях связаны в большинстве случаев со склонами. При долинном ходе трассирования внизу долины, на предгорьях, вдоль реки трасса может проходить по не очень крутым, пологим косогорам. Косогорный ход с заходом в боковые долины, извилистой трассой с частыми подъемами и спусками, в основном прокладывается по горным склонам. При водораздельном ходе трассирования тоже встречается участки на склонах, т.к. при подъеме из долины на водораздел трасса обязательна пересекает склоновый участок рельефа, более того, с целью соблюдения ограничений по продольному уклону, длина трассы развивается на склоне. Перевальный ход, т.е. подъем из долины к перевалу осуществляется с развитием длины трассы на склонах с применением серпантин, глубоких выемок или тоннелей. 38 |