|
склон, может привести к нарушению его устойчивости. Расположение земляного полотна на склоне без предварительной оценки возникающего при этом изменения условий его устойчивости создаст ситуацию, когда устойчивость геотехнического комплекса «склон + земляное полотно» оказывается достаточно неопределенной и весьма проблематичной. Очевидно, это относится и к выбору оптимального проектного решения по обеспечению устойчивости. В отличие от трассирования дороги в равнинной местности при проложении трассы по горному склону должно быть соблюдено одно непременное условие: устойчивость системы «склон + земляное полотно» должна быть обеспечена на всем протяжении участка, проходящего по склону. Обеспеченная устойчивость на всем протяжении предполагает, что на любом выбранном поперечнике коэффициент устойчивости системы должен быть не ниже требуемого. Обеспечить устойчивость на поперечнике при заданной красной отметке принципиально можно двумя путями: • путем соответствующего расположения полотна па данном поперечпике; • путем применения специальных подпорных сооружений. Возможен и комбинированный вариант. Очевидно, что затраты, связанные с обеспечением устойчивости на поперечнике будут различными в зависимости от того, какой из этих путей реализуется. Следует заметить, что далеко не во всех случаях требуемый уровень устойчивости может быть реально обеспечен только изменением положения земляного полотна. В ряде случаев можно говорить и о нереальности обеспечить устойчивость с помощью подпорных сооружений, хотя при современном уровне развития техники эти случаи практически достаточно редки. В связи с этим, об оптимальности расположения трассы можно говорить при непременном учете в качестве одного из критериев 24 |
лотна на оползнеопасных горных склонах Современные требования определяют необходимость применения таких проектных решений, которые бы удовлетворяли не только требуемому уровню пространственной плавности (в плане и продольном профиле), но и устойчивости и надежности системы «склон+земляное полотно», а также критериям оптимизации. Горная дорога оказывается непосредственно связанной с оползневыми процессами на склоне через фактор изменения напряженного состояния склона. Во многих случаях природный склон, в силу условий его образования и вообще всего хода геологических процессов, находится в состоянии, близком к предельному. Малейшее силовое воздействие на такой склон, может привести к нарушению его устойчивости. Расположение земляного полотна на склоне без предварительной оценки возникающего при этом изменения условий его устойчивости создает ситуацию, когда устойчивость геотехнического комплекса «склон + земляное полотно» оказывается достаточно неопределенной и весьма проблематичной. Очевидно, это относится и к выбору оптимального проектного решения по обеспечению устойчивости. 1.4.3. Традиционные критерии оценки и сравнения вариантов трассы Существуют много разнообразных критериев для сравнения вариантов трассы. Традиционный способ сравнения конкурирующих вариантов по количественным характеристикам геометрических параметров трассы (длина, радиусы кривых, уклоны, количество углов поворота и искусственных сооружений, объемы земляных работ и т.д.) для случаев горных дорог на склонах не являются достаточным. Существуют ещё и другие критерии оптимизации трассы: 1. транспортные расходы; 2. пропускная способность будущей дороги; 3. суммарные приведенные затраты; 4. строительная стоимость; 44 ГЛАВА 4 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ И ПРИНЯТИЯ ПРОЕКТНЫ Х РЕШ ЕНИЙ ПРИ ПРОЛОЖ ЕНИИ ТРАССЫ НА ГОРНЫ Х СКЛОНАХ 4.1. Система «склон + земляное полотно» скомплексом специальных решений по обеспечению её устойчивости В отличие от трассирования дороги в равнинной местности при проложениитрассы по горному склону должно быть соблюдено одно непременное условие: устойчивость системы «склон+земляное полотно» должна быть обеспечена на всем протяжении участка, проходящего по склону. Обеспеченная устойчивость на всем протяжении предполагает, что на любом выбранном поперечнике коэффициент устойчивости системы должен быть не ниже требуемого. Обеспечить устойчивость на поперечнике при заданной красной отметке принципиально можно двумя путями: • путем соответствующего расположения полотна на данном поперечнике; • путем применения специальных подпорных сооружений. Возможен и комбинированный вариант. Очевидно, что затраты, связанные с обеспечением устойчивости на поперечнике будут различными в зависимости от того, какой из этих путей реализуется. Следует заметить, что далеко не во всех случаях требуемый уровень устойчивости может быть реально обеспечен только изменением положения полотна. В ряде случаев можно говорить и о нереальности обеспечить устойчивость с помощью подпорных сооружений, хотя при современном уровне развития техники эти случаи практически достаточно редки. В связи с этим, об оптимальности расположения трассы можно говорить при непременном учете в качестве одного из критериев оптимальности (наряду 146 |