|
склона. Это связано с тем, что физико-механические характеристики делювиального слоя и коренного массива отличаются. Таким образом, неоднородный склон более устойчив, чем однородный. Следовательно, из рассмотренных нами выше вариантов наиболее оптимальным является конструкция земляного полотна в виде полунасыпи полувыемки на неоднородном склоне (делювиальный слой на коренном массиве). Полученные результаты соответствуют ранее полученным другими авторами при решении подобных задач, используя другие подходы и различные инженерные методы [86]. 3.3. Результаты натурных наблюдений участка федеральной автомобильной дороги М-29«Кавказ» В целях оценки предлагаемого способа был проведен комплекс работ, включающий сбор и анализ данных о поведении реального земляного полотна, возведенного на склоне и дальнейшая их обработка. В состав собранных материалов вошли данные: • физико-механические и геолого-гидрологические показатели грунтов системы «склон + земляное полотно», полученные в результате бурения наблюдаемого участка автомобильной дороги. • обмеры параметров участка земляного полотна, полученные в результате проведения геодезических работ (тахеометрическая съемка, продольный профиль, поперечные профили). • эксплуатационные показатели, полученные в результате наблюдений служб, эксплуатирующих данный участок автомобильной дороги. Наблюдаемый участок находится на федеральной автомобильной дороге 3 технической категории М-29 «Кавказ» Карабудахкентского района Республики Дагестан в обход города Махачкалы по юго-западному склону горы Тарки-Тау на км. 810-817. 87 |
В состав собранных материалов вошли данные: физико-механические и геолого-гидрологические показатели грунтов системы насыпь-основание, полученные в результате бурения участка наблюдаемой насыпи; обмеры параметров участка насыпи, полученные в результате проведения геодезических работ (тахеометрическая съемка, продольный профиль, поперечные профили. См. П. б П. 8). эксплуатационные показатели, полученные в результате наблюдений служб, эксплуатирующих данный участок автомобильной дороги. Наблюдаемый участок находится на автомобильной дороге 4 технической категории «Серафимович Большой Пронин» Серафимовкчского района Волгоградской области на км 14 14 + 200. Проектирование продольного профиля на данной автомобильной дороге проводилось по «секущей» с использованием грунтов выемок для возведения земляного полотна. Такое решение диктовалось стремлением снизить затраты при строительстве земляного полотна, сократить протяженность дороги, а также сложностью рельефа. Заложение откосов было принято двухскатным с устройством на отдельных участках горизонтальной бермы. Крутизна откосов принималась изменяющейся от 1 :1,5 до 1 : 2. Наблюдаемый участок строился в 1983-1984 гт. отрядом скреперов и введен в эксплуатацию в 1984 г. В период с 4 по 10 год эксплуатации была зафиксирована деформация откосов земляного полотна справа по ходу пикетажа, образование в откосах насыпи и на берме продольных трещин длинной до 8 и глубиной до 2,0 метров. Горизонтальная берма на некоторых участках получила обратный уклон, ширина бермы также изменилась, то есть наличиствуют все признаки потери устойчивости возведенной конструкции. Натурные наблюдения проводились в период с октября 2002 г. по июнь 2004 г. 91 |