|
этом следует учесть, что существующее состояние рыночной инфраструктуры не может служить аналогом, так как создана она по «временной схеме», по временным нормативам. Сложность задачи проектирования универсальной модели рыночной инфраструктуры состоит в том, что каждый элемент, входящий в модель, имеет свои структуру, состав, характеристику данных, параметров, описывающих атрибуты элемента —совокупность процедур, определяющих внутриэлементное взаимодействие и взаимодействие с другими элементами модели и внешней средой. В действующей практике уже имеется опыт проектирования и внедрения по каждому из элементов. Новизна данной модели заключается в попытке проектирования ее как системы с одновременной разработкой всех элементов модели во взаимодействии. Совершенствование элементов рыночной инфраструктуры по отдельным направлениям осуществляется постоянно, но без существенной перестройки организационно-экономического механизма. Эти методы дают временный эффект, составляющий 5-10%, без больших затрат, но, как правило, они усложняют существующий процесс хозяйственной деятельности и управления им. Значительный результат может быть достигнут только на пути комплексного решения проблемы рыночной инфраструктуры. Критерием или измерителем эффективности модели рыночной инфраструктуры является достижение главной цели развития информационного общества. Инфраструктура является инструментом, обеспечивающим достижение такой цели. Экономическая оценка оценка пользы от проведения проекта по созданию универсальной модели рыночной инфраструктуры требует сравнения вариантов «нормализация проекта» и «реализация проекта». Данная методика определяет уровень, с которого начинается прибыль от проекта, сокращение потерь и прирост экономического эффекта в рыночной инфраструктуре. 121 |
модели возникла на этапе перехода к качественно новой слруктуре экономики, формам инновационных технологий производства и воспроизводства. Концептуальные и организационные подходы к проекту универсальной модели инфраструюурьт инновационных производств заключаются в пересмотре нормативов проектирования, структуры основных ({зондов, форм и методов управления Ш1фраструкгуры. Попытки модернизироват ь инфраструктуру на основе увс:шчспия объемов финансирования и капитальных вложении, путем внесения отдельных усовершенствований в проекты на основе действующих ведомственных норм приносят сиюминугные результаты и не решают' проблему соответствия инфраструктуры России меж;<ународным стандартам и инновационной экономике. Характерной особенностью проекта модели является экспериментальное определение иа основе экснсрпн>гх оценок и аналогов параметров модели, которые впоследствии могут быть закреплены в виде стандартов. При .этом следует учесть, что существующее состояние национапьчой инфраструктуры не может служить аналогом, так как создана она по депрессивным стандартам. Организационные формы создания модели должны быть направлены па сокращение удельных совокупных приведенных затрат па единицу произведенной продукции путем увеличения фондоотдачи и обеспечения заданного уровня технического оснащения. Сложность проектирования универсальной модели инфраструктуры инновационных производств состоит в том, что каждый элемент, входящий в модель, имеет свои структуру, состав, харак теристику' данных, параметров, описывающих атрибуты элемента совокупность процедур, определяющих внутриэлсмснтнос взаимодействие и взаимодействие с другими элементами модели и внешней средой. В действующей практике уже имеется опыт проектирования и внедрения по каждому из элементов. Инновационность предлагаемой модели попытка проектирования ее как системы с одновременной разработкой всех элементов модели во взаимодействии. Совершенствование элементов инфраструктуры по отдельным направлениям осуществляется постоянно, но без существенной перестройки организационно-экономического механизма. Эти методы дают временный 263 эффект, составляю щ ий 5-10% , без больш их затрат, но, как правило, они услож няю т сущ ествую щ ий процесс производственной деятельности и управления им. Значительны й результат м ож ет бы ть достигнут только на пути комплексного реш ения проблемы инфраструктуры инновационной экономики. Четвертый этап II стадии: строительство новой м одели инфраструктуры инновационной экономики О бъекты инф раструктуры долж ны бы ть л егкими, сборно-разборны ми, мобильны ми. Для производства мобильны х м о дульны х специализированны х блоков-зданий долж на бы ть создана соответствую щ ая индустриальная база. Пятый этап II стадии: м ониторинг и окончательная подработка норм, стандартов, «свода правил», их согласование и утверж дение. Ш естой этап II стадии определение технико-эконом ических показателей м одели инф раструктуры инновационных производств. Реализация этой модели делает возм ож ны м пересмотр технико-эконом ических показателей инфраструктуры , уточнение стандартов, норм ее проектирования. К ритерием или измерителем эф ф ективности модели инфраструктуры является достиж ение главной цели инновационной деятельности. И нф раструктура является инструментом, обеспечиваю щ им достиж ение такой цели. К числу им ею щ ихся в настоящ ее время технико-эконом ических показателей дополнительно для «м одели» вводятся технико-эконом ические показатели: степень униф икации изделий заводского изготовления (модулей); уровень инновационны х усоверш енствований в области оборудования и технологий. Н ом енклатура этих показателей принята в целях оценки и качественной характеристики сравниваем ы х вариантов: действую щ ей и проектируемой м оделей инф раструктуры инновационных производств. Расчет эф ф ективности капитальны х влож ений в модель инфраструктуры предлагается рассм отреть путем сопоставления их с потерями, которы е м ож но избеж ать за счет реализации модели. 264 |