Проверяемый текст
Харитонов, Денис Андреевич; Социально-экономическое содержание туризма в современной России (Диссертация 2002)
[стр. 66]

Следует учитывать, что по мере развития человека, расширения возможностей общества по удовлетворению потребностей и повышения требований общественного производства к подготовке рабочей силы, изменяются представления*человека об идеальном уровне удовлетворения потребностей.
* Осознавая потребности, человек выстраивает их в некоторой иерархии.
Причем, приоритет, например, физиологических потребностей неоднозначен, так как при определенном.уровне насыщения их роль снижается, одновременно повышаются социальные или духовные потребности.
Осознание человеком потребностей включает в себя соотношение их с потребностями других людей, соответствие общественно'признанным.
Ими могут выступать,, например, нормативы на объекты и услуги жилищного, социально-культурного и бытового назначения.
Это противоречие более или менее удовлетворительно разрешается в условиях господства государственного
монополистического аппарата, когда значительная-часть затрат на развитие инфраструктуры перекладывается на государственный бюджет.
А это, в свою очередь, становится условием перехода .отдельных отраслей инфраструктуры в государственную собственность.

В современных условиях инфраструктура превратилась в огромное* поле приложения капитала и труда, так,
57,1% валовых капитальных вложений в США, включая жилищное строительство, направляется на развитие инфраструктуры [195].
В связи с чем, другие исследователи, хотя и рассматривают социальную инфраструктуру в качестве самостоятельного объекта исследования, тем не менее полностью подчиняют цели ее развития лишь интересам материального производства.
Это не совсем оправдано, так как значительно сужает роль.социальной инфраструктуры в процессе функционирования общества.
Такой «производственный» подход к целям, ради которых вызвана к жизни социальная инфраструктура, ограничивает понимание возможностей, ее активное
влияние на ход общественного развития.
Третья группа исследователей справедливо обращает внимание на то, что
[стр. 68]

68сообщества развивается инфраструктура, обслуживающая производство, обращение, производящая услуги и другие блага.
Известно, например, что растущие потребности производства и населения вызывают развитие городов, железных и шоссейных дорог, портов, причалов, аэродромов, предприятий и учреждений торговли, здравоохранения, просвещения, культуры, зон массового отдыха населения, различных увеселительных заведений и т.п.
Особенно усиливается взаимосвязь и взаимное влияние между основным производством и инфраструктурой, без нее резко снижается эффективность промышленного и сельскохозяйственного производства.
Не преувеличивая, можно сказать, что инфраструктура стала основным элементом экономической жизни общества.
Однако на предприятиях и в учреждениях инфраструктуры капитал оборачивается медленнее, прибыль может быть меньше.
Поэтому предприниматели не всегда заинтересованы вкладывать капитал в их развитие.
Это противоречие более или менее удовлетворительно разрешается в условиях господства государственного
аппарата, когда значительная часть затрат на развитие инфраструктуры перекладывается на государственныйt бюджет.
А это в свою очередь, становится условием перехода отдельных отраслей инфраструктуры в государственную собственность.

Сказанное относится главным образом к крупным средствам сообщения, почтам, телеграфу, железным дорогам.
В современных условиях инфраструктура превратилась в огромное поле приложения капитала и труда.
Так,
в начале 2000 года более половины валовых капитальных вложений в США, включая жилищной строительство, направлялось на развитие инфраструктуры.32 Характерными особенностями развития инфраструктуры США являются интеграция услуг в 32Riley Michael.
Caterer & Hotetkeeper.
Hospitality Manager's pocket book.
Managing people.
New York: Butterworth Heinemann, 1995.
p.86

[стр.,76]

-76 функции, но они далеко не исчерпывают всех функций социальной инфраструктуры.
Другие исследователи хотя и рассматривают социальную инфраструктуру в качестве самостоятельного объекта исследования, тем не менее, полностью подчиняют цели ее развития лишь интересам материального производства.
Это не совсем оправдано, так как значительно сужает роль социальной инфраструктуры в процессе функционирования общества.
Такой «производственный» подход к целям, ради которых вызвана к жизни социальная инфраструктура ограничивает понимание возможностей ее активное
влияния на ход общественного развития.
Третья группа исследователей справедливо обращает внимание на то, что
развитие социальной инфраструктуры должно быть подчинено общим целям общественного прогресса.
«Всестороннее развитие личности человека, его культурного уровня квалификации, творческих способностей...
важнейшая предпосылка экономического развития общества.
По мере все более полного удовлетворения материальных потребностей неуклонно возрастает необходимость создания условий для физического и духовного развития личности, т.
е.
развития всего комплекса социальной инфраструктуры».39 На наш взгляд, это наиболее верное определение цели развития социальной инфраструктуры, хотя едва ли нужно расширять понятие «условие» до всех условий способствующих всестороннему развитию личности.
Точнее, как нам представляется, говорить лишь об общих условий, создание которых можно планировать на определенный отрезок времени.
Мы считаем, что социальная инфраструктура призвана также способствовать всемерному удовлетворению разнообразных потребностей общества.
Поэтому недостатки в планировании развития социальной39 39 Личикова Т.Ф.
Социальная инфраструктура в комплексном плане экономического и социального развития крупного города.
Ученые записки, выпуск 44.
Проблемы прогнозирования социально-экономического развития городов.
Л., 1976.
с.
51.

[Back]