гии, газа и воды 19,27%. Прирост инвестиций в обрабатывающие производства в 2005 г. составил 10,9%. Рост доходов от внешнеэкономической деятельности оказал позитивное воздействие на темпы экономического роста и динамику инвестиционной активности. Однако это влияние было ограничено тенденцией к снижению уровня трансформации валового национального сбережения в инвестиционные расходы. При сложившихся в российской экономике диспропорциях в движении основного капитала, инвестиционных расходов и в динамике отечественного машиностроения влияние на внутренний рынок оказывал динамичный рост импорта машин и оборудования. За период с 2000-2005 гг. при увеличении инвестиций в основной капитал на 80% прирост производства в машиностроении составил 68%, а масштабы импорта машин, оборудования и транспортных средств увеличились в 3,6 раза. Снижение доли импорта в объеме потребления продукции машиностроения носило непродолжительный характер и наблюдалось в период с IV квартала 1998 г. по III квартал 1999 г. Динамика выпуска капитальных товаров по отраслям машиностроения отражала оперативную реакцию российского бизнеса на конъюнктурные сдвиги на внутреннем рынке. Лидирующие позиции в выпуске инвестиционных товаров заняли отрасли по производству оборудования для нефтяной и химической промышленности, а также отрасли машиностроения, традиционно ориентированные на внутренний рынок, железнодорожное и металлургическое машиностроение. Интенсивное развитие отраслей инфраструктуры дало импульс к увеличению объемов выпуска строительно-дорожной техники, подъемно-транспортных машин. Однако с утратой конкурентных преимуществ продукции отечественного машиностроения относительно импортных аналогов по критерию «цена-качество» ситуация на рынке капитальных товаров претерпела кардинальные изменения. Всплеск спроса на импортную технику приходился на 2000 г., и с этого времени тенденция опережающих темпов роста импорта 55 |
81 Перераспределение потоков инвестиций сопровождалось повышением доли сектора услуг. Доля инвестиций в транспорт и связь в общем объеме инвестиций в основной капитал в 2005 г. составила 28,8% и повысилась на 3,8 п. п. по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Структура инвестиций в транспорт определялась опережающим ростом инвестиций в железнодорожный транспорт (119,8%) относительно транспортирования по трубопроводам (106,4%). Заметим, что на фоне устойчиво растущего спроса на услуги торговли в 2005 г. фиксировалось повышение инвестиционной активности в этом виде деятельности до 113,1% против 108,1% в 2004 г. Доля инвестиций в основной капитал в отрасли, производящие товары, в 2005 г. сохранилась примерно на уровне предшествующего года. Это было обусловлено достаточно сдержанным ростом инвестиций в промышленность. Заметим, что по сравнению с 2004 г. фиксировалось снижение темпов инвестиционной активности в экспортоориентированном добывающем секторе при повышении доли обрабатывающих производств, ориентированных на внутренний рынок. В 2005 г. доля обрабатывающих производств в структуре инвестиций в основной капитал в промышленность составила 43,3%, в добывающие производства 37,4%, в производство и распределение электроэнергии, газа и воды 19,27%. Прирост инвестиций в обрабатывающие производства в 2005 г. составил 10,9%. Рост доходов от внешнеэкономической деятельности оказал позитивное воздействие на темпы экономического роста и динамику инвестиционной активности. Однако это влияние было ограничено тенденцией к снижению уровня трансформации валового национального сбережения в инвестиционные расходы. При сложившихся в российской экономике диспропорциях в движении основного капитала, инвестиционных расходов и в динамике отечественного машиностроения влияние на внутренний рынок оказывал динамичный рост импорта машин и оборудования. За период с 2000-2005 гг. при увеличении инвестиций в основной капитал на 80% прирост производства в 82 машиностроении составил 68%, а масштабы импорта машин, оборудования и транспортных средств увеличился в 3,6 раза. Снижение доли импорта в объеме потребления продукции машиностроения носило непродолжительный характер и наблюдалось в период с IV квартала 1998 г. по III квартал 1999 г. Динамика выпуска капитальных товаров по отраслям машиностроения отражала оперативную реакцию российского бизнеса на конъюнктурные сдвиги на внутреннем рынке. Лидирующие позиции в выпуске инвестиционных товаров заняли отрасли по производству оборудования для нефтяной и химической промышленности, а также отрасли машиностроения, традиционно ориентированные на внутренний рынок, железнодорожное и металлургическое машиностроение. Интенсивное развитие отраслей инфраструктуры дало импульс к увеличению объемов выпуска строительно-дорожной техники, подъемно-транспортных машин. Однако с утратой конкурентных преимуществ продукции отечественного машиностроения относительно импортных аналогов по критерию «цена-качество» ситуация на рынке капитальных товаров претерпела кардинальные изменения. Всплеск спроса на импортную технику приходился на 2000 г., и с этого времени тенденция опережающих темпов роста импорта машин и оборудования относительно развития отечественного машиностроения приняла устойчивый характер и корреспондирует с динамикой инвестиционной активности. Инвестиции на приобретение импортного оборудования в 2005 г. составили 213,3 млрд руб., или 20,6% от общего объема инвестиций в машины, оборудование, транспортные средства. Кроме того, тенденции роста импорта машин и оборудования способствует отмена таможенных пошлин на ввоз технологического оборудования. По данным Минфина, в 2006 г. данный вид импорта увеличится на 48%. Преодолеть тенденцию к замедлению инвестиционной деятельности, сформировавшуюся в 2001-2002 гг., и оказать позитивное влияние на характер развития российской экономики помогло увеличение доходов экономики, сбе |