Проверяемый текст
Рябов, Юрий Петрович. Инвестиционная привлекательность региональной экономики в современной России (Диссертация 2006)
[стр. 55]

гии, газа и воды 19,27%.
Прирост инвестиций в обрабатывающие производства в 2005 г.
составил 10,9%.
Рост доходов от внешнеэкономической деятельности оказал позитивное воздействие на темпы экономического роста и динамику инвестиционной активности.
Однако это влияние было ограничено тенденцией к снижению уровня трансформации валового национального сбережения в инвестиционные расходы.
При сложившихся в российской экономике диспропорциях в движении основного капитала, инвестиционных расходов и в динамике отечественного машиностроения влияние на внутренний рынок оказывал динамичный рост импорта машин и оборудования.
За период с 2000-2005 гг.
при увеличении инвестиций в основной капитал на 80% прирост производства в
машиностроении составил 68%, а масштабы импорта машин, оборудования и транспортных средств увеличились в 3,6 раза.
Снижение доли импорта в объеме потребления продукции машиностроения носило непродолжительный характер и наблюдалось в период с IV квартала 1998 г.
по III квартал 1999 г.
Динамика выпуска капитальных товаров по отраслям машиностроения отражала оперативную реакцию российского бизнеса на конъюнктурные сдвиги на внутреннем рынке.
Лидирующие позиции в выпуске инвестиционных товаров заняли отрасли по производству оборудования для нефтяной и химической промышленности, а также отрасли машиностроения, традиционно ориентированные на внутренний рынок, железнодорожное и металлургическое машиностроение.
Интенсивное развитие отраслей инфраструктуры дало импульс к увеличению объемов выпуска строительно-дорожной техники, подъемно-транспортных машин.
Однако с утратой конкурентных преимуществ продукции отечественного машиностроения относительно импортных аналогов по критерию «цена-качество» ситуация на рынке капитальных товаров претерпела кардинальные изменения.
Всплеск спроса на импортную технику приходился на 2000 г., и с этого времени тенденция опережающих темпов роста импорта
55
[стр. 81]

81 Перераспределение потоков инвестиций сопровождалось повышением доли сектора услуг.
Доля инвестиций в транспорт и связь в общем объеме инвестиций в основной капитал в 2005 г.
составила 28,8% и повысилась на 3,8 п.
п.
по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Структура инвестиций в транспорт определялась опережающим ростом инвестиций в железнодорожный транспорт (119,8%) относительно транспортирования по трубопроводам (106,4%).
Заметим, что на фоне устойчиво растущего спроса на услуги торговли в 2005 г.
фиксировалось повышение инвестиционной активности в этом виде деятельности до 113,1% против 108,1% в 2004 г.
Доля инвестиций в основной капитал в отрасли, производящие товары, в 2005 г.
сохранилась примерно на уровне предшествующего года.
Это было обусловлено достаточно сдержанным ростом инвестиций в промышленность.
Заметим, что по сравнению с 2004 г.
фиксировалось снижение темпов инвестиционной активности в экспортоориентированном добывающем секторе при повышении доли обрабатывающих производств, ориентированных на внутренний рынок.
В 2005 г.
доля обрабатывающих производств в структуре инвестиций в основной капитал в промышленность составила 43,3%, в добывающие производства 37,4%, в производство и распределение электроэнергии, газа и воды 19,27%.
Прирост инвестиций в обрабатывающие производства в 2005 г.
составил 10,9%.
Рост доходов от внешнеэкономической деятельности оказал позитивное воздействие на темпы экономического роста и динамику инвестиционной активности.
Однако это влияние было ограничено тенденцией к снижению уровня трансформации валового национального сбережения в инвестиционные расходы.
При сложившихся в российской экономике диспропорциях в движении основного капитала, инвестиционных расходов и в динамике отечественного машиностроения влияние на внутренний рынок оказывал динамичный рост импорта машин и оборудования.
За период с 2000-2005 гг.
при увеличении инвестиций в основной капитал на 80% прирост производства в


[стр.,82]

82 машиностроении составил 68%, а масштабы импорта машин, оборудования и транспортных средств увеличился в 3,6 раза.
Снижение доли импорта в объеме потребления продукции машиностроения носило непродолжительный характер и наблюдалось в период с IV квартала 1998 г.
по III квартал 1999 г.
Динамика выпуска капитальных товаров по отраслям машиностроения отражала оперативную реакцию российского бизнеса на конъюнктурные сдвиги на внутреннем рынке.
Лидирующие позиции в выпуске инвестиционных товаров заняли отрасли по производству оборудования для нефтяной и химической промышленности, а также отрасли машиностроения, традиционно ориентированные на внутренний рынок, железнодорожное и металлургическое машиностроение.
Интенсивное развитие отраслей инфраструктуры дало импульс к увеличению объемов выпуска строительно-дорожной техники, подъемно-транспортных машин.
Однако с утратой конкурентных преимуществ продукции отечественного машиностроения относительно импортных аналогов по критерию «цена-качество» ситуация на рынке капитальных товаров претерпела кардинальные изменения.
Всплеск спроса на импортную технику приходился на 2000 г., и с этого времени тенденция опережающих темпов роста импорта
машин и оборудования относительно развития отечественного машиностроения приняла устойчивый характер и корреспондирует с динамикой инвестиционной активности.
Инвестиции на приобретение импортного оборудования в 2005 г.
составили 213,3 млрд руб., или 20,6% от общего объема инвестиций в машины, оборудование, транспортные средства.
Кроме того, тенденции роста импорта машин и оборудования способствует отмена таможенных пошлин на ввоз технологического оборудования.
По данным Минфина, в 2006 г.
данный вид импорта увеличится на 48%.
Преодолеть тенденцию к замедлению инвестиционной деятельности, сформировавшуюся в 2001-2002 гг., и оказать позитивное влияние на характер развития российской экономики помогло увеличение доходов экономики, сбе

[Back]